最主要的原因就是超载。
01超载：
是整个公路物流所面临的窘境据国家统计局2015年报告显示，每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例，财产损失超过45亿，死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故，都与超限超载直接相关。过去二十年，因超载所导致的大型桥面坍塌事故有二十多起，无锡事件并非孤例。
从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈。
我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不一的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低。
试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作。
02超载悖论：
卡车司机才是最恨超载的人恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍。
现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的。
但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨。
更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫。
对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是违禁品。
在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和车祸他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体。
03公路物流创新：
天地汇一直在努力！早在创业之初，天地汇创业团队对物流行业的主要的6项成本（人工、油、路桥、仓库、配送和车辆），进行了外科手术式般慎之又慎的详细分析。
最终以流转效率的优化作为中国公路转型的主要突破口，助力全国传统物流企业的转型升级，从而推动公路物流提质、降本、增效的跨越式发展。
我们为什么总要坚持降本增效？是因为这一支在物流行业坚持十多年的创业团队，也是立志解决物流顽疾的开拓者，他们深知改变和创新的艰巨，也知道这对于整个行业的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的关键、才是推动千万卡车司机谋幸福的正确道路。
我们希望卡车司机们在这个平台上能挣到更多的钱，但也希望他们不再那么累。正如天地汇的使命宣言：“加入天地汇，物流不再累！”
大桥坍塌的原因有建造质量、设计不合理、制度不完善、超载、严重撞击、自然不可控破坏等众多因素。
建造质量：重庆綦江彩虹桥垮塌事故查明原因与施工质量有很大关系。1996年2月15日，贯通綦河东西城区的綦江县人行彩虹桥正式通行，在使用了2年零322天后，1999年1月4日晚6时50分，彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，轻重伤14人，直接经济损失631万元。
建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。
设计不合理
哈尔滨大桥作为中国北方最长的跨江大桥，哈尔滨阳大桥引桥何以在通车仅9个月就发生了坍塌。
出事的大桥采用独柱桥墩结构。这种结构可以减少占用土地、改善下部结构布局、开阔视野、增加桥型美观，但是这种结构在理论上有先天性缺陷，桥梁极容易倾覆，就好比只有一条手指支撑一块板，压板的一边它就很容易倾翻。
本回答被网友采纳在设计过程中，桥梁存在不合理因素，很可能造成垮塌。介绍显示，浙江绍兴这座桥梁全长约28公里，坍塌部分恰好是中间水域路段。
按照设计图，本来要在此路段上面建拱桥式设计的，但不知道什么原因造成桥梁承受不住压力。不过在我看来，这次事故从另一个角度来说，也是“幸运的”。幸运的是没有造成人员伤亡，幸运的是没有正式通车，否则后果真的不堪设想。
2.偷工减料
偷工减料是禁忌之一，然而现实生活中，因偷工减料造成的桥梁坍塌事故却时有发生。
位于开阳县的“小尖山大桥”就是其中之一，悲剧造成8人死亡12人受伤。而导致这起事故的原因，就是部分支架钢管壁厚不够，主管与枕木之间缺少垫板，不符合相关设计要求。
虽然我们常把“安全第一”放在嘴边，但实际上一些团队或负责人，仍然将“安全”两个字抛之脑后，一味地从中谋取利益，节省成本，最终酿成悲剧。
3.超载
车辆超载对桥梁和公路的伤害也是相当严重的，无形中存在安全隐患。如果超载超限严重，那么很可能导致悲剧。
比如江西无锡市一座高架桥，就出现了桥面侧翻的事故，结果造成3辆汽车被压。经过调查这起事故原因，便是货车超载。当然浙江绍兴这起桥梁坍塌可以排除这种可能。
4.人为操作失误引发悲剧
或许在大多数人看来，桥梁如此庞大，即便掉了一颗螺丝钉也是无碍的，但其实恰恰相反，很可能一颗螺丝钉就会毁了一座桥梁。
福建厦门一座桥梁便是如此，事故原因是施工人员没有听从指挥，擅自拆下桥下钢筋导致悲剧发生。所以说，任何一点操作都有可能酿成严重后果。
1、桥梁本身设计的不合理；
2、桥梁施工偷工减料等；
3、由于河流流速、采砂等原因，造成河床发生变化，导致桥墩下陷或偏移等问题；
4、由于桥梁周边新建建筑的出现，导致地质结构承受能力发生改变；
5、后期人为的破坏或超规格的使用。
如果是前两个问题，毫无疑问，典型的“豆腐渣工程”！然而对于后面三种问题的出现，俺们认为不能简单地指责设计人员，也不能轻易地说桥梁是“豆腐渣工程”。设计人员根据桥梁设计的各种规范，
尽可能考虑可能出现的不利情况，确保桥梁的使用寿命和承重能力等指标，但是，他们也无法预测未来河道变化、人为因素等情况。俺没有查到有关俺们国家桥梁日常维护方面的法律和相关规定，
不过，经过逻辑推理，俺相信应该会有这样一个规范，比如，桥梁是否已经到了设计的使用寿命？桥梁的状况是否隔一段时间检查一次？发现问题是否能够得到及时的修护和加固？
俺们不止一次地发现，一个设计载重能力十几吨的小桥，经常会看到六七十吨的大货车在上面行走。这样严重超出设计能力的使用，必然会缩短桥梁的使用寿命，
也理所当然地会存在桥梁坍塌的危险，这时候，如果没有一个机构定期去检查桥梁的状况，其坍塌就是必然了。