“快递一哥”顺丰是怎么从明星企业，变成今日的负债？

Question

如题所述

Answer 1

闲人太多，各种管理部门，各种新新管理手段，各种新名词。各种没有必要存在的职能部门。我在那些顺丰工作。几乎到了5个业务员就要养活一个所谓领导的地步。一个15人业务员的点部。经理一名，主管一名，运作主管一名，仓管2名。5个人在操心15个人送快递。一个中转场，车管组，装卸组，分拣组几乎10人陪一个主管。就我们这个点部而言每月的收入35万到40万之间。经理8000左右工资。两个主管各6000左右。两个仓管各4000。15个业务员拿走60000左右的工资。水电费月8000左右（三轮车充电）。房租没月8000左右。总共就十万过得收入砸进去了。再到中转环节，车辆燃油，员工手持终端，三轮车投入，工服，各种配套包装，贴纸，客服工资，财务工资，上面各级大佬的工资。机场，航空燃油，飞机投入。那一项不得抽成出工资。繁杂的管理层，拿走的工资要比普通业务员高的多。成本管控都做不到还在大批量的招所谓的管理。通达系虽说是承包制为主。但是人家才有几个职能部门在干事。同样的中转系统通达系4家合起来员工没有一个顺丰多。管理层更是比顺丰少了不知道多少人。人家依然运转良好。顺丰现在还以快递龙头自居。整天夸夸其谈。坐办公室的不管基层疾苦各种任务往下压。压倒最后全是业务员来承担。收入不够开会，会员注册不够开会，保价比例不够开会，重货指标达不成开会，操作类开会，领导检查开会，不管你业务员累不累苦不苦一切以开会为主。动辄6点到岗11点回家。点部人员挨个上夜班看大门。这样管理如何能长久。有顺丰领导看见这个评论以后可以好好反思一下。为什么通达系能用极少的管理成本来做成现在的规模。京东在各地开设了多少京东便利店，这就是为了日后物流快速运转下的棋。中通近几年更是以提高运力加快时效为目的在做。后起之秀韵达也开始注重服务。慢慢的有所转变。价格还是保持在12续8。一旦这几家快递提升了送件安全性，服务质量。顺丰能占的优势还有什么。好好反思反思吧。作为一个顺丰员工我希望公司能够好好运转下去。

Answer 2

‍‍自从顺丰上市以来，王老板就开起了买买买的节奏，这样股东肯定受不了，这不，2018年，顺丰又有很多股东直接套现了，这样一来，顺丰股价又下跌，王老板急了，所以最近顺丰又发公告称，拟通过两家全资子公司发行不超过等值160亿元的债务融资产品。再加上顺丰去年一年募资来的140亿，这样加起来，顺丰在过去一年时间里面，从资本市场融了300亿。同时最近顺丰股价的腰斩，确实让王老板步履蹒跚，不过我还是相信一句话，活着！就是一种成功，尽管目前顺丰的负债率高达48%，但是只要挺过去，幸福就在眼前！毕竟顺丰开创了我国快递业众多先河，例如即日达、次晨达和次日达，顺丰的空运能力、以及其速度致胜的因子，良好的门对门服务，这些年攒下了非常不错的客户满意度和口碑，所以，只要顺丰内部管理不出现重大问题，我相信消费者都会挺顺丰的！
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Answer 3

‍‍我觉得是因为成本上升，快递包装的成本不断攀升，网点建设和物流设备成本加剧，快递员、加盟公司的薪资成本高涨，这些都是负债的原因。‍‍

Answer 4

‍‍电商自建物流的竞争对顺丰的业绩会形成一定的影响。最主要的是京东自建物流，这是一个具有导向性的问题，对于顺丰未来的发展战略会产生重大的影响，这也在一定程度上分掉顺风在物流市场的蛋糕，让顺风在一定程度上损失一定市场份额。‍‍

Answer 5

‍‍资本快速推动之后，后继投入没跟上，以至快递公司跟不上日益发展的快递的需要；而且加盟的公司的分成和快递哥的待遇也是与时俱进，这样又大削弱了顺丰公司利润。同时，我们也要看到，电商物流兴起之后，瓜分掉了顺丰一大部分市场，使得顺丰快递及其他快递公司利润的大幅下降。这是运输行业迅速发展的结果，也是不可阻挡的历史源流。
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