厦门作为五大经济特区之一，经济总量仅次于深圳，旅游知名度非常高，甚至享誉全球。厦门作为福建省最发达的城市，没有县，而是在整个区域内进行分区。不考虑人口密度和经济实力，完全适合修地铁。
厦门虽然是个小地方，但是各方面的表现都很耀眼。五大经济特区里面，厦门的经济总量仅次于深圳，截止2018年，厦门的综合信用指数在全国36个省会及副省级城市排名第2，营商环境高居副省级城市第1位，外贸综合力居全国第5位，集装箱吞吐量位居全球第14位，2019年，厦门GDP达到5995.04亿，连续二十年经济增长率都在7%以上。
厦门有信心修地铁。除了其鲜明的经济表现，“有钱有势”也是焦点。2019年，厦门的国内生产总值不到6000亿，财政收入达到768.32亿，直接把三座GDP准万亿级城市泉州、福州和东莞甩在后面，即便2019年刚刚跻身GDP万亿级俱乐部的佛山，财政收入也差了厦门30多亿，从这一点来看，厦门要修地铁，是真的不差钱啊。就冲着财政收入，该让多少省会城市羡慕。
厦门为什么要修地铁？因为厦门就是典型的小城市，地方小，人口多，城市交通超负荷运转
厦门是中国最早实行人车分离的城市之一。厦门BRT简直就是中国BRT的模范城市。但厦门的大问题是人口经济高度集中在面积只有158万平方米的厦门岛。这样一个小岛的人口已经达到了惊人的116万，而厦门的总面积只有1699.39平方公里，却有429万人口。而且厦门一直是福建发展最快的城市。早在2019年，厦门的机动车数量就已经超过了150万辆，也就是说拥有一辆车的人不到三个人，车又那么多，明显超过了厦门交通的承载能力。
厦门的交通可谓四通八达。和快速公交都突出了厦门的特殊性，尤其是快速公交系统，已经被国内许多城市借鉴。然而，即使如此，厦门的交通仍然被每年不断增加的私家车所淹没。要知道厦门人口每年都在增长，土地面积大到难以想象会承受多大的交通压力。
厦门地铁1号线于2017年12月31日试运营。到2019年，厦门地铁有两条线路。在其他规划的线路中，值得一提的是其延长线也延伸到了邻近的漳州，包括闽南的重要城镇。离厦门很近的角美镇在厦门地铁的延伸范围内。这说明，厦门未来很有可能在现有的面积基础上扩大，作为一座充满活力的现代化城市，厦门不到2000平方公里的面积显然制约性太大了，厦门需要做大做强，就必须在面积上进行扩充。
从长远来看，利大于弊。地铁是一个城市硬实力的主要体现。厦门有这个实力。同时，厦门一个小地方有400多万人。没有地铁疏导交通压力，长远来看不利于厦门的发展。交通堵塞可能会成为常态。另外，厦门修地铁，也是为自身拓地做准备，厦门地方小，发展有很大的局限性，所以未来拓地不可避免，未来，厦门的人口规模或可达到600以上，但这需要的土地只能向隔壁的漳州拿，因此新的行政规划，相信漳州会有部分土地被纳入厦门，所以未雨绸缪，提前规划修建地铁，或是为将来的“大厦门”打好基础，即便现在的地铁客流量并不甚理想，但从长远来看，厦门修地铁是很有必要的。