根据我自己开车更换丰田卡罗拉火花塞一般是10万km才需要换了。车型不一样、火花塞材质不一样、发动机工作环境、特有技术等等原因，就算是4万km，甚至是周期更短，也不一定是4S店就是在坑我们的钱。
一、大部分车型火花塞多久一换
之所以对4万km要不要换会有疑问，主要是因为不同车子之间，火花塞的更换周期差别还是比较大的。现在市面上不少车型，火花塞的更换周期已经是6到10万km了。
比如说：科鲁兹、迈锐宝、索纳塔等等车型，都是6万km换的；卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、轩逸等等，10万km才需要换了。但有些车型，火花塞更换周期会短不少的，比如说，奔驰官网就有规定的：采用燃油直喷发动机的车型，4万km或者3年就要更换一次。朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，3万km换一次。用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，2万km就要换一次了。
二、为什么还是让我们4万公里就要换？为什么火花塞更换周期可以相差这么多？最短的2万最长的10万，相差了5倍。
原车火花塞材质不够好，第1个原因就是，火花塞用的材料不一样。
我们平时所用的镍合金火花塞寿命大概是2万到3万km，单铂金火花塞4万km，双铂金6万km，铱金火花塞8万km，铂铱金火花塞就有10万km了。刚才讲的朗逸，原厂用的就是镍合金火花塞，本身寿命就这么点时间，所以说就算是自然吸气发动机，3万km也要换，这是正常的。
材质是好的，但是工作环境恶劣，第2个原因，就是火花塞材质还可以，但是工作环境太恶劣了。
我们可以这样理解：更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。就好比是一口铁锅，本身是挺耐用的，家里用个10年是没有问题的，但如果是在酒店厨房这种地方用，灶台的火特别猛，2、3年就烧穿掉了，道理是一样的。比如说迈腾，原厂用的是铂金火花塞，理论寿命应该是4到6万km，但是保养手册还是建议2万km就要换。
发动机有特殊技术，第3个原因就是，发动机本身有一定所谓的“黑科技”。
比如说，奔驰的M274、M270、M276这些发动机，上面搭载了一个叫作“Multi-Spark Ignition（快速多重放电点火技术）”。
在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。就好比是洗发水，普通人1天洗1次，1瓶可以用很久。但是做造型的朋友、开店的朋友，一天5次都不止了，用的就明显会快很多，也是比较好理解，对吧？
所以说，即使奔驰很多车型，原厂用的是铱金火花塞了，理论寿命有8万km了，但是官方建议的保养周期还是3年或4万km，就叫作“用的比较费”。
三、可不可以不按规定换
虽然说开个3、4万km就要换火花塞，确实比较麻烦，当然也费钱，不过其实并不一定是非要很严格的按照标准来。
自己换材质更好的火花塞
比如说，我们常见的原厂用镍合金火花塞的朗逸，保修期内，就按照保养手册规定，没办法，就这么弄。
但是过了质保期，去外面给它换寿命更长的铱金、铱铂金火花塞不就好了嘛。网上自己买，4个铱铂金火花塞价格也就是200到300左右，和4S店价格比一比，而且还包工时了。这个价格不就买到了更好的东西嘛？寿命也更长了，长了不止一倍了，就相对比较划算。
里程少的话，可以不用参考年份更换
还有些车型，如果跑的公里数不多，确实也可以适当的降低更换频率。比如说奔驰规定的3年或4万km更换，如果平时跑得不多，3年才开了2万km，4S店让换，也可以选择再用一段时间看看的。因为火花塞寿命是通过电极间隙来判断的，正常的电极间隙是0.6到1.3mm，超过这个范围就要换了。
电装（DENSO）比较有名的，官网有个科普，火花塞每行驶1万km，电极大约磨损0.1到0.15mm。简单讲就是说，火花塞这个东西开的里程如果比较少，自己是不太会老化和磨损的，和时间其实关系不大，不是机油，主要还是看我们用。
需要注意的，从理论上来讲，这样延长保养周期的确是没什么问题，但由于每台车子车况的确也不一样，每年保养的时候，还是要定期检查一下火花塞的。换不换两说，检查还是要检查的。
他说要换了，我觉得”哎呀”是不是可以再用用？你拍张照片我看一下，间隙是有多少，给我量一下，这个大家也没有争议，我们也不会花冤枉钱。
四、4S店让我们4万公里换火花塞，为什么
所以总得来讲，4S店让我们4万km换火花塞，其实不一定是坑钱，因为部分车型，真的要这么干，2万km的也都有了。我们来判断，一是看保养手册，二就是让他量好了拍照发给我们，间隙还有多少？到底还能不能用？
如果出保了，或者真的开得比较少，我们不光可以用前面说的这个办法，甚至可以换时间、寿命更长的，更好的火花塞。
五、换更好的火花塞，真的能提升动力吗
换火花塞，一般都是做保养的时候一并弄上去的，但是保养做完了，火花塞换好了，感觉车子动力和性能，真的就变好了。到底是机油变好了？还是火花塞帮我变好了？自己怎么分辨的出来？保养，新的火花塞换好了，机油、机滤也是新的，如果不换火花塞，就把机油和机滤这么一换，最后对比一下就可以知道了。
汽车的火花塞是汽车上一个非常重要的零部件，别看这么一个小部件，却是关系着汽车行驶质量的重要的部件。发动机的每个缸上一般都会有一个，个别汽车上还会多一个，很多车主对于火花塞都是非常熟悉的。不过要注意一点，普通的火花塞是5万公里以后更换，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。
火花塞是发动机的点火装置，有点像咱们煤气灶上的那个点火器，它是将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，那么火花塞多少公里换一次呢？
其实这个要取决于你的车的档次，或者说你的车用的是什么样的火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，最常见的镍合金火花塞寿命大概是在3到4万公里左右 ，铂金火花塞的寿命为5-6万公里，双铂金火花塞寿命为8万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到10万公里。一般的家用车都是用镍合金火花塞，稍微好一点的车用的是铂金或者双铂金的火花塞，具体可以打开爱车的保养手册，看看上面的规定更换里程。
如何判断需要更换火花塞？如果火花塞出现问题，就跟煤气灶打不着火一样。不过一般的汽车上都有4个火花塞，有一个坏了不至于完全打不着火，而是出现动力的下降这就跟我们用4个煤气灶煮一个大锅，现在少了一两个，自热火就没那么旺了。如果都出现了故障，就会出现熄火打不着火等情况。
其实上面已经说到了，如果火花塞坏了还不换，会出现打火困难、抖动、熄火、油耗增加、动力下降等其中的某个或多个问题，这时候我们要及时去检查车辆更换火花塞，以免因为动力下降或者中断导致一些意外情况发生。
火花塞一般是4W公里左右更换一次。
火花塞的更换公里数和火花塞种类有了密切的关系，现在市面上常见的3种类型的火花塞分为：普通型、铂金型、铱金型。
普通型火花塞的更换周期为4W公里左右。
铂金火花塞的更换周期为10W公里左右。
铱金火花塞更换周期为15W公里左右。
以上是3种常见火花塞的更换周期
火花塞长期不更换会导致车辆出现加速抖动、怠速不稳、油耗增加、动力不足等故障现象。
出现这些故障就是因为火花塞的陶瓷部分出现了故障和火花塞的极点间隙过大导致点火量不足。
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点火线圈尽管说在轿车里面零部件不大很不值一提，但是这个东西针对轿车的起动跟运作但是都拥有 大功效的，使我们不能够小瞧这一小玩意的存有，假如说轿车当中的点火线圈没有立即拆换的话，也许会由于车身温度的关联降低轿车的初始使用寿命，乃至在某些情况下将会会出现工作人员的死伤，因此 针对轿车中的点火线圈在应用一阵子以后要还记得拆换。
这类点火线圈多见于中标配车系，国产汽车用的比较多。除此之外某些贵重金属火花塞寿命较长某些，电装火花塞现阶段应用的较为普遍，可靠性较为强，多见于高中档轿车应用，它还被称为增强型点火线圈，通常能够6万千米上下拆换一回。除此之外，也有铂金火花塞，使用寿命比电装火花塞更长期，能够采用8万千米上下乃至更长，但是特性上边看的话，跟电装火花塞类似主要表现。也有一类超高档材料的点火线圈，依铂金火花塞，使用时间达到10万千米之上，特性也较为优异，但是用的并不普遍。
自然假如说你的汽车喷油嘴自身的特性比较好，材料是运用极好的铝金的话，相对性的在行车了九万公里以后再拆换也可能是没有问题的，这个是依据点火线圈自身的材料而决策的，而如今所了解的比较好的点火线圈大约是在十万千米的情况下要开展一回拆换，如要不然，也许针对汽车寿命是会受到非常大影响的，比较严重的乃至将会会毁坏自身的发动机。
实际上针对轿车而言不仅仅是大家的点火线圈，针对轿车的别的许多构件也全是这般，终究轿车自身是一个总体，离开谁将会都没有办法一切正常运作，因此 不但要独立去更换火花塞，也要在说在必须时间以后，对轿车总体开展1个全身上下的维护保养。
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