“比亚迪站上高山
数字终于被定格在302.44万辆，想必王传福可以松口气，完成年前制定的销量目标，300万辆的销量到底意味着什么？
位于深圳坪山的比亚迪总部依旧如同往年，从进入坪山开始，导航地图上便会显现出众多有关比亚迪的信息：比亚迪全球研发中心、比亚迪云巴1号、比亚迪路以及依附在比亚迪总部附近星罗密布的各类零部件厂，技校，比亚迪员工公寓。
从1995年成立后，比亚迪和深圳也几乎成为来不可分离；在无数个夜晚，或者王传福脑海中也同无数来了深圳打工的热血青年一样，“来深圳，就是搞钱”。
比亚迪到底可以成为一家怎么样的公司，那个青葱岁月里面，没有人知道。
这个世界没有什么预知未来的功能，有的只有一次次面临险峻，然后不断自救；有的也只是不被理解，然后努力重启。
那些被人啧啧称赞的当下，都只是显现。
我也一直深信，那些“苦过来的日子”，很少有人可以感同身受。
虽然王传福曾经在采访智能鼓提到，比亚迪的命名是一次偶然，因为名字足够特别，几乎没人用，才能被注册下来。
可隐隐中总能察觉到，BYD的英文“Build Your Dreams”，就是王传福给予比亚迪的一次美妙的开端。
中国人骨子里一直相信美好，如同他自己的名字那般，传福，也或许就是父辈们希望这个儿子可以传递福气，幸福。
如今看来，该是如愿以偿。
比亚迪的国内销量涨幅有多夸张，看看数据一目了然。
2013年比亚迪新能源汽车全年销量不足2万辆，基本依靠燃油车活着；可到2022年便达到了186.35万辆，在不到十年的时间里，比亚迪的销量增长近千倍。
在那段时间里，行业分析师总说，比亚迪是站上风口段榜样，但我们相信比亚迪应该不会想要成为”连猪都会飞“的企业。
很显然，站上风口，可以走更远，但自己没有实力，有再多的助力也是枉然。
自2022年3月起比亚迪宣布，”停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
这则公告或许该有震惊世界的力量。
这是中国汽车工业进程中的第一次，车企主动放弃燃油车，全面进军新能源市场；如果可以我将2022年3月的停售计划誉为比亚迪的第一次成熟期。
告别燃油车时代是必然的，但万万没想到，比亚迪自己断了后路，一往无前。
它是自信的，也是果断的；那一刻，王传福内心对于比亚迪新能源汽车帝国的搭建也有了雏形。
事后，不少经销商朋友告诉我，比亚迪挥别燃油，是有底气的；过去燃油车经销商布局比较深入，下沉城市很多，转型做新能源几乎没渠道建设的压力；渠道多的好处在于，下沉城市的广告费也省了。
据不完全的统计，比亚迪在全国经销门店约1500家，这个数据在2023年必然是翻新的状态，随着仰望、方程豹品牌的推出，比亚迪目前旗下品牌分类也愈发清晰。
加上商超店，直营的体验店，比亚迪在全国市场的渠道保有量的确不容小觑。
或许庞大的下沉渠道为比亚迪迅速打开市场提供了养分，在我采访的不少用户口中，他们的观点基本都集中在，“看完比亚迪后，就选不出其他如此具备性价比的车型，老百姓买车就是图个实在，比亚迪目前就可以满足......”
能打价格战是比亚迪从王朝到海洋网的车型战略。
在比亚迪海洋网的门店里，从宋PLUS到海豹，才从海豚到海鸥，比亚迪竟然可以精准到做到，从25万元下沉到10万元，每一个价格区间内比亚迪都可以给你一款不错的选择。
也许只有在那一刻，你才能感受到长城汽车为何“死咬”比亚迪不放。
当别人执着于SUV市场份额时，比亚迪的战略目标是全部都要；当别人在越野车行业如火如荼时，比亚迪用仰望品牌击开了百万级市场大门；可你如果觉得仰望太贵，那么不妨看看全新的方程豹品牌，销售们亲切地叫他“小仰望”，用户们不仅没有觉得地掉价，反而物超所值。
我曾去过一次方程豹门店，被店内络绎不绝的消费者惊呆了，这是我第一次切身感受到，比亚迪销售口中说到，“忙不过来”是个什么滋味。
门店内唯一一款展车内坐满了用户，过来试驾、签单、提车的用户将方程豹紧紧包围着；人群中不乏两鬓斑白的老者，他们觉得方程豹硬派的外观正和心意，买不起仰望U8，豹5的确挽回了他们想要越野的冲动。
那一刻，豹5原本在汽车媒体老师笔下“后排略微局促”的缺点已然不存在。
也在那一刻，我真切地感受到比亚迪的“威力”。
这家在2023年1-6月就以销售125.56万辆车型的车企，成为销冠几乎就是定论。
比亚迪是懂得创新的,而这一点，格外重要。
王传福的野心也齐齐给予了仰望和方程豹。
2023年9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格109.8万元。这是中国品牌第一次售价区间来到了百万级别。
在那些流言蜚语面前，比亚迪给予仰望的配置也毫不逊色。
举起新能源硬派越野的大旗，仰望U8必然是比亚迪当前技术集大成者的代表，易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术。
仰望U8拥有1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力。
在1月16日比亚迪梦想日的舞台上，比亚迪更是请来同在深圳的大疆，把仰望U8打造为一台“全球首个整车集成的车载无人机”的车企，无人机放至车顶位，支持智能收纳、自动换电和充电管理，做到一键起飞降落，实现高清高帧率低延迟图传。
这个想法也足够创新。
创造无数个第一，比亚迪用心良苦。
或许从王传福决定停售燃油车那天起，比亚迪与自己的较劲也随之上演。
逼自己上“梁山”，后背刺上“没有退路”，比亚迪站在风口，成为万人瞩目的车企，它甚至有机会站在世界的舞台与一众国际车企PK，这份荣光背后，不知道需要多大的毅力和隐忍。
书上说，普通人爱面子，就连名字叫错都能生闷气，这样的人注定格局太小，眼光太浅，耿耿于怀的竟都是些小事，没有眼界又怎么会有计谋。
好在王传福不是，他一直都是虎视眈眈的角色。
年少的变故和奋起直追的学习，让他更加明白，开眼界，长知识的道理。往往在成功之后回想，我们总会发现，少时的他不仅自爱，好学；还有贵人相助；愿意让他多读书，成为了打开新世界的大门。
这并不是全部长辈都可以正确认知的道理；我见过太多父辈认为读书无用，他们甚至天真的认为，待在自己身边，保其一生顺遂才是爱他。
也许他们忘记了，没有野心的人，注定郁郁寡欢；没有目标的人，也注定只能成为电视机前看着八点狗血剧，天天窥探邻居家长里短的小人。
而这，也终究成就不了王传福。
他的野心从1995年下海经商拿到的第一笔250万元投资开始，放下过往，投身改革开放的深圳，比亚迪平地而起，认准一个目标，为其拼下全力。
被谩骂过，被嘲笑过，被质疑，被恐吓，被抛弃......，也许这是每一家企业成长之路的必经之路，如同张骞出使西域那般，谁又知道会有10年的监禁之遇，但谁又能预测这位古代的地理冒险家如此坚韧，如此坦荡地重返西汉。
这类的故事其实很多，因为他们成功了；只有成功，才能谱写接下去的故事；比亚迪亦然。
销量上的节节攀升，为比亚迪争取了不少时间。
但麻烦也随之而来，产能脱节是比亚迪在月销达10万之后首当其冲感到急迫的事情，工厂的产能远远没有用户们下单速度，产能跟不上，交付量成为了比亚迪“甜蜜的烦恼”。
据说，有一段时间里，比亚迪全国工厂加班加点只为可以提速。
在与时间的赛跑中，比亚迪西安基地（全系宋，秦），深圳基地(汉，唐)，以及长沙基地（E系列，元，宋MAX等）开足火力，这是之前从未有过的经历。
压力也是必然的。
截至目前，比亚迪旗下品牌众多，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元，再细分至PRO、PLUS、EV、DMI；加上海洋系列，以及如此的仰望、方程豹，还有比亚迪的大型公交。
负荷，超能也是比亚迪2023年度的关键词。
成为世界级的大厂，除了销量之外，还有严谨及规范的运作；至此比亚迪也进入了第二成熟阶段。
这份来自中国汽车的荣耀，大家都在摸着石头过河；而我也相信，比亚迪要承接住这来自市场的“富贵”，必然需要更新整合，重新洗牌。
2023年的到店体验，我给比亚迪高分。重新翻新过的海洋网门店以及销售服务品质的升级，从进门服务的态度上就能感知到，比亚迪变了。
作为全球销量第一的品牌，比亚迪必然要去塑造更多的正面形象，而处在一线的门店表现也近乎证明了这些。
王传福会亲临武汉，为方程豹的首批交付用户递上钥匙，尽管会被大家质疑为作秀，可用户们受用无比；试问，能有多少用户可以与车企CEO留下照片呢。
“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是‘活下去’！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”
在比亚迪第500万新能源汽车下线的现场，王传福竟然哭了，这位出身农村，一步步走向世界舞台的传奇汽车人还是留下了男儿泪。
那一刻，不仅是他，亲身经历者们都会感动。
坚持走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。
的确，中国人造车有多难，翻开那些黑白的历史我们便可知道；在那些注定会经历“看不起”的岁月里，我们只能重新再来。
为什么会是比亚迪？这是不少的疑问，自主品牌纷纷高端，为什么只有比亚迪可以游刃有余地在10万和100万之间徜徉。
在2023年12月，仰望U8的销量是1592辆，远远超出预期。而此前仰望U8的订单超过3万辆。
拥有宾利、揽胜的用户，终于忍不住向自主百万级出手，而这也是仰望的机会，当然也是比亚迪的。
在一切意料之外，王传福对于市场依旧如此谈定，走过那段最艰难的日子，接下来都会是好日子
【本文来自易车号作者一笑一言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】