同样是航母战斗群最高航速，领先对手3到4节将具备战略意义！
所谓天下武功唯快不破。舰艇作为水中的作战单元，仍然摆脱不了这个最基本的规律。早在风帆战列舰时代，如果风帆舰队的平均航速能够比对手的舰队快上那么一两节，就有决定性的意义。
因为如果追击将可以在几天内追上对手；而如果要逃逸，那么会在对手眼皮底下逐步隐匿到海天线之下。而西班牙舰队屡次被英国“持证”海盗抢劫了2个世纪都毫无办法，很大一个原因就是英国的风帆战舰总会比西班牙舰队要快那么一两节。
到了全球第一次蒸汽铁甲舰的对决。航速的高低更加决定成败。北洋水师的主力舰，没有一艘最高航速可以超过17节。而对面以吉野、浪速等4艘新舰组成的游击分舰队，平均航速都可以超过20节，结果就是这4舰瞬间就绕到了北洋舰队的侧后，专门挑选最弱的舰只猛烈打击。
北洋很快就有2艘木壳军舰沉没，立即造成军心大乱，最终出现不可收拾的局面。到了对马海战仍然是快速巡洋舰决定最终战局。于是此后各国普遍放弃航速在18节以下的老式蒸汽战列舰，而大量建造最高航速超过28节的高速战列舰与战列巡洋舰。
这个风气一直延续到二战之后的1980年代。二战后各海军大国仍然普遍追求高航速，无论在水上还是水下。此时水面上有可以最高跑到40节的驱护舰；水下也有达到了40节的攻击型核潜艇。甚至9万吨级的航母都创造出37节的惊人记录。
不过到了1990年代以后，也就是冷战结束的状态下包括超级大国在内的各国海军，主战舰艇都有一次前所未有的大规模降速，不论是新造的主力驱护舰还是核潜艇，几乎没有一种的最高航速超过32节。
就算是福特级的最高航速也定位在30到31节的样子。对比小鹰号与企业号的时代，最高航速直接下降了3到4节！之所以如此，有两大原因：第一是冷战竞争对手的全面崩溃，苏联红海军的高速巡洋舰与核潜艇从全球大洋深处基本消失了个干净。
于是超级大国海军认为以后几百年，自家的大舰在大洋深处都不会再受到什么直接的威胁，也不用随时准备高速跑路。于是有必要把最高航速标准下降一大节去追求“环保”；第二，在于冷战以后建造的从神盾到福特级，线型普遍更加肥大，也就是长宽比更小。
这样做的好处的适航性更好，人在上面更不容易晕船。但相对肥大的舰型自然导致阻力增加而速度下降。超级大国海军带头降速到30节上下，至于英法等老牌海军的降速则更为彻底，比如女王级与戴高乐级。
这2种航母，最高航速居然只有26节到27节，已经“堕落”到与大型民船为伍的水平。如果全球海军都按照这个趋势来，那么此后各国军舰的最高航速可能越来越慢。但是我国偏偏不按照套路出牌！
其最新续建与新建的3艘航母，最高航速都在33节以上；所有的神盾驱逐舰也都安装这个标准来，而且下一步准备建造的12万吨级的超级大平板与3万吨级的全电战列舰，也包括最新式的大黑鱼，甚至准备把最高航速进一步提到的35节以上！
这就属于明显的不讲武德了。因为未来的航母战斗群之间的最高航速差距3节，就有决定性的意义；如果差距再进一步拉大到5节，基本就不属于同一个时代的产物了。因为会出现可以随时追着你打，而你的水面舰队，包括所有的攻击核潜艇，根本无法追上。
其航母舰队的一边倒现象，因为所有潜艇航速到了20节以上就无法再隐蔽；在200米以上的核潜艇，更不敢加速到30节以上；那样会出现要么突然撞击海底，要么一下子冲出海面的现象。核潜艇加速到33节以上，只能在300米以下是深水。
此时既不能发射鱼雷也不能发射反舰导弹。因此对以33节以上高速运动的他国航母战斗群，无法拦截也无法追击。总而言之，有这么一个“不守规矩”的存在，超级大国除了捶胸顿足，实际上一点办法都没有，不知不觉中，就“被”脱离时代了！