深入探索中国城市轨道交通的家族谱：地铁与市域列车
中国城市轨道交通车型繁多，满足了不同线路的独特需求。我们来一一揭开它们的神秘面纱：
地铁车型篇
A型车，如上海地铁1/2号线的代表，其车体技术标准为22000mm x 3000mm，以其标准尺寸为众多线路奠定了基础。B型车，如广州地铁3号线和北京地铁的非标准车型，以其灵活性适应了城市间的繁忙交通。
C型车，上海地铁5/6/8号线的常客，尽管是非标准车型，但它们在城市轨道交通网络中不可或缺。Lb型车，如北京地铁28号线和广州地铁4/5/6号线，以其适应复杂线路的能力而受到青睐。
非标准车型同样引人注目，如AH型车，杭州地铁3号线的选择，以及As型车，重庆轨道交通5号线的山地型设计，独特且实用。
市域列车专列
市域C型车，如TB 10624规范的典范，车体长度惊人，达到25000mm，为乘客提供更大的站立空间，适合大容量运输。上海示范区线和机场联络线便是其展现实力的舞台。市域D型车，融合动车组与A型车的特点，车体长22000mm，广州地铁22号线和北京地铁22号线等线路纷纷采用。
在供电系统中，DC750V、DC1.5kV、AC25kV是常见的选择，但发展DC3kV供电制式，以其更低的成本成为趋势。受流方式上，架空接触网、接触轨和集电靴提供了多种解决方案。
车体设计千变万化，梯形、直板、鼓型造型各具特色，全密封和非全密封密封结构满足不同环境需求，全铝和不锈钢材质的选择，以及全焊接和铆接技术的结合，展现出车辆的精致工艺。
性能与实用性
载客量与车辆设计时速息息相关，市域线路通常设在120-160公里/小时，采用横向坐席，尽管载客量相对于地铁线路稍少，但其高效的运行模式仍为城市出行带来便利。
轴重与轮重是衡量列车性能的关键，轴重代表轮对的最大静载荷，轮重则是单轮静荷重。为了提升牵引力，通常轮重不超过轴重，确保了列车运行的稳定和高效。