当当网创始人李国庆发布视频喊话小米公司创始人雷军，称：
为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，希望小米SU7定价在15-20万元区间。
有图有真相。
关于小米SU7的定价雷军曾不止一次的进行暗示，比如“小米SU7整体配置足够丰富所以成本很高，网友们喊得99000、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑”；小米SU7看来确实会比较贵，产品定义现在仍然是一个谜。可是小米品牌长期以来主打的就是性价比，虽然近两年有些高端数码产品但想要扭转用户品牌认知仍然需要时间，而SU7或许就是小米公司用于推动品牌向上的新产品，只不过汽车用户和数码消费品用户对品牌的理解并不在同一维度。
定价将是小米SU7最大的难题。
这台车到底该怎么定价呢？
那就得先看一看这台车有什么，按照动力电池类型可以分为两个系列；其一是使用比亚迪旗下弗迪品牌磷酸铁锂电池的系列，这套动力电池不支持800V充电方案，确实是中规中矩，用相同电池的比亚迪汉EV新款荣耀版起售价已经降至17.98万。其二是使用宁德时代麒麟电池的系列，该电池支持800V充电技术并达到5C充电，有着相当高的水平；不过使用相同电池的车子也并非都很贵，比如全新极氪001的起售价降至26.9万元，起步就有750公里续航，四驱版起售价29.9万元，全系标配激光雷达和高通骁龙8295芯片。
一台电动汽车值得解读的无非是动力电池的类型，驱动平台的特点，加速性能和操控水平，剩下的就是座舱域的智能化；智能驾驶目前并不成熟，过多的讨论可能适得其反。小米SU7所使用的动力电池、车机芯片等亮点配置在其他品牌的同级车上均可看到，并且电动汽车的性能普遍都很强悍，那么定价则有必要参考这些车。
不过真正残酷的是这些车也全部进入价格战的战圈，近期价格调整幅度比较夸张且车辆配置丰富、性能和操控水平优良的中大型轿车还可以参考以下三台。
1.长安启源A07电动版，最新系列售价为13.59、14.99、15.99万元，该车采用后置后驱平台，加速成绩为6.0秒，续航为515-710公里。使用了宁德时代三元锂电池。配置可以说是相当丰富，包括智能驾驶平台也有三个毫米波雷达，座椅甚至还有前排的加热和通风。
2.零跑C01电动版，2024款纯电系列有三个版本，售价分别为13.98、14.88、15.88万元；同样是后驱车，只是加速略慢，不过最快也能以7.5秒完成百公里加速，续航525-625公里。该车是标准中大型车，尺寸超过A07，SU7也不过是这个尺寸。
3.吉利银河E8，其后驱版指导价为17.58-21.88万元，四驱版售价22.88万元；后驱版性能看齐启源A07，四驱版破百只要3.49秒。客观评价这台车的价格已经没有明显优势，但是四驱版还是可以作为参考的。
结语：
小米SU7的定价按照之前雷军的描述来看，或许起售价或在25万元左右；一台车的价格跨度总不宜过大，一般在10万元左右，所以旗舰版有可能在35万元上下。如果只看SU7的麒麟电池系并综合新款极氪001的话，这个系列的价格倒是适合在25-35万元区间内；可是毕竟还有一个使用磷酸铁锂电池的系列，该系列似乎需要与长安启源A07、零跑C01和吉利银河E8等车比一比，价格真的不好定。
使用磷酸铁锂电池的系列售价不宜过高，可是也不宜过低，否则会拉低SU7的产品定位；谁也不愿意花三十几万买到的车和人家十几万买到的车是同款，所以这台车或许不该有这个系列，想要冲击中、高端市场，支持高压超充技术的高密度三元锂是敲门砖，现在的SU7处境似乎有些尴尬。
面对这种处境，最终定价或许还会在25万元左右起，使用三元锂电池的系列售价有可能略高，前景不好预测。
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