无论在国内市场还是国外市场，XC60都可以说是沃尔沃品牌的销量顶梁柱，每月发布销量排行时总能看见它的身影。XC60这款车自推出以来，就在全球范围内累计销量已经接近200万辆，要知道，在沃尔沃XC60这个定价和定位所在的市场中，硝烟从未停止过，竞争非常激烈，能够在这样情况下杀出重围实属不易，所以我认为XC60也是沃尔沃车系中最成功的车型之一。可随着同级别竞争对手的迭代升级，沃尔沃XC60整体产品力明显有些力不从心，竞争力也逐步下降，所以为了保持住自己的地位，XC60在征战多年之后迎来了中期改款。中期改款后XC60在动力和配置方面都有所升级，那么在实际体验上会带来怎样的提升呢？今天小编就来到了成都双流，参加沃尔沃官方举办的试驾活动，看看这款销量顶梁柱又将带给我们怎样惊喜。
我们今天试驾的这款车型是沃尔沃XC60 的2022款B5四驱智雅豪华版车型，指导价为47.49万元，搭载2.0T发动机，并全系匹配48V轻混系统。这款发动机最大输出功率为250马力，峰值扭矩可达350牛·米。
可成熟 可耍帅 两幅面孔如何选择
众所周知，一款成功的车，在设计上完全没必要大刀阔斧去改变，经典的造型跟容易让消费者接受。但不做改变又会让消费者慢慢失去新鲜感，所以如何同时保留住经典造型和消费者新鲜感成了很多车企要面对的难题。反观沃尔沃，我认为这方面它是绝对的行家，沃尔沃每一款车型都有着浓厚的家族气息，但每一次改款又都能让你眼前一亮。
沃尔沃XC60这次中期改款虽然依旧保留了老款车型经典设计，但是细节处的调整让它看上去更加精致、年轻化，这主要来源于它全新设计后的前后保险杠造型，更多凌厉线条和折角设计的加入，让它更符合现代年轻消费者审美标准。同时，中期改款后沃尔沃XC60还将继续为消费者提供豪华版以及运动版两种外观套件可选。这样做既能保留住沃尔沃一大批原生车主，也能让更多年轻消费者注意到它。
作为95后的小编很长一段时间都认为沃尔沃品牌车型跟我和我的同龄人格格不入，成熟稳重的气质或许更适合我叔叔辈的消费者，可随着沃尔沃进军年轻市场，慢慢身边尊贵的沃尔沃车主越来越多，我才恍然发现沃尔沃转型的成功。让我来选的话，我当然会毫不犹豫的选择运动版车型。既有熟悉的雷神之锤大灯等经典元素，又不显过于成熟。
沃尔沃XC60车侧部分与车头和车尾相比确实算不上有太大改变，优美的线条让整车看上去十分舒展，搭配向外微微凸起的轮眉，彰显整车力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4708/1902/1658mm，轴距为2865mm。
车尾部分，与车头和车侧相比，沃尔沃XC60运用了更多棱角设计，由于尾灯造型看上去十分像一把斧子，也被大家称为“维京之斧”尾灯，灯如其名，看上去确实十分霸气。值得一提的是，无论是运动版车型还是豪华版车型，均取消了双边共两出排气，采用了隐藏式的排气布局，虽然缺乏了一些运动气息，但似乎也更符合北欧豪华那种简约的时尚感。
布局保持不变 配置升级是亮点
相比外观，新款沃尔沃XC60内饰确实没有明显变化，整体沿用了沃尔沃XC60家族式极简设计风格，中控台仅配备少量实用物理按键。用料方面，真皮包裹和木纹饰板搭配在一起显得十分有格调，宜家宜商，能够胜任各种使用场景。
相信大家现在听到车载高德导航已经不觉得是什么新鲜事了，一方面是因为车载导航系统的普及，另一方面是因为很多车载导航并没有达到消费者的预期，无论是导航精准度还是功能的丰富性，都与我们用的传统手机导航有一定差距。所以如何将车载导航做到和手机一样便捷、智能成为了沃尔沃思考的问题，在我们今天的试驾中，新款沃尔沃XC60车机系统所搭载的这套高德导航让我感觉意外的好用，就像我上面所说的，感觉像是操作一台智能手机在今天整个试驾过程中完全取代了过去与我形影不离的手机。
最让我感到惊喜的是，原本出现在T8车型上的水晶电子挡杆如今也被下放到了B5的高配车型之上，让我今天能把水晶挡杆“盘到爽”，不仅颜值高，手感也是一等一的表现。该水晶挡杆的材质来自瑞典皇家水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的质感为车内增加了更多高级感。
同时，我们今天试驾的这款四驱智雅豪华版车型还配备了哈曼卡顿Harman/Kardon音响，这是我一直都很喜欢的音响品牌，在全球范围内，凭借其高度可靠性以及优异的音质赢得了世界各国顶级调音师的倍加赞誉。如果你也和小编一样有着一对挑剔的耳朵和我想这台车肯定不会让你失望。如果哈曼卡顿Harman/Kardon音响也无法满足你对音质的需求，那你还可以选装一套宝华韦健Bowers&Wilkins的15扬声器音响，音效更加有穿透力。
舒适性方面，无论是前排还是后排，座椅都拥有很好的包裹性和支撑性，并且配备多项电动调节，让我在开启这一天的试驾之前，轻松找到自己合适的坐姿，保证这一天试驾的舒适性。另外还有一个比较小的槽点就是前排座椅坐垫长度较短，没有办法很好承托住我的腿部，而将腿拖调出后座椅又将出现一个较大的凹槽，对舒适性有一定影响。
新款沃尔沃XC60的空间依旧延续了老款车型的表现，小编个人身高在176cm左右，将前排座椅调整到我合适的位置后，坐进后排，我的腿部空间还留有大概一拳半的余量，头部空间也拥三指左右余量，完全可以应对日常的各种用车场景。比较值得夸奖的是XC60后排座椅多的人机工程学设计，后排座椅坐垫和靠背之间角度让我像是被整个座椅包裹了起来，腰部和臀部能够同时受力，不至于长时间乘坐感到腰酸背痛。
轻混系统加入 行驶质感提出
在本次中期改款中，沃尔沃XC60全系增加了轻混系统，这也是消费者比较关注的问题之一，越来越多车型配备48V轻混系统，也侧面证明了这个方案的可行性和可靠性。虽然对燃油经济性方面没有显著的提升，但是面对城市道路走走停停，尤其是拥堵路段，这套系统的优势就体现了出来，不仅能够让起步更加平顺，更能有效抑制低速行驶发动机噪音，提升整车NVH表现。
在实际驾驶体验方面，沃尔沃XC60依旧保持了老款车型稳健的驾驶风格，可以看出轻混系统的加入对动力帮助并不明显，主要还是对行驶质感的提升。油门踏板调校十分轻快，仅在起步时有1-2秒涡轮迟滞现象，这样的现象在中高速会的到一定改善，动力随踩随有，充足的动力储备也给了我足够信心。8速手自一体变速箱相信大家都并不陌生了，在沃尔沃XC60这款车型上已经沿用多年，相比我试驾过的老款车型，这台变速箱依旧是熟悉的“配方”，升降档十分积极，转速日常驾驶时保持在1500rpm左右。
我们今天试驾的车型还配备了空气悬架，悬挂整体给我的感觉比较有韧劲，不仅保持了它应有的高级感，在激烈驾驶的时也能给你足够信心。我们今天试驾路线包括很长一段山路，我也能感受到这台车高速过弯侧倾控制十分到位，驶入颠簸路段也能让一些细碎的震动在传入驾驶室内前过滤掉。
转向系统提供两种阻尼可调，分别是标准和轻盈，对我来说我更喜欢标准模式下那种厚重、油腻的驾驶手感，能够让驾驶员路感更加清晰，并且也能感到指向性更加精准。而轻盈模式我认为会更加适合女性消费者，驾驶起来比较轻松。
写在最后
<p class="ql-ali【本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】