在车市转型升级的当下，不少低竞争力车企面临“淘汰”风险。如何能够在大浪淘沙下勇立潮头？很明显，产品、技术、服务是其安身立身之本，而掌握核心技术又无疑是这三者之中的核心竞争力，所以那些有着“技术宅”、“工匠派”头衔的车企们才能够在车市下行的大趋势下走出独立行情，比如丰田、本田等日系品牌。
而要说起中国品牌里玩技术的代表，不少人应该会想到比亚迪。没错，这家中国品牌车企早在2008年就开始经营着自己的混动量产车技术，DM混动系统也不断更新迭代。时至今日，比亚迪的新能源家族已经有唐DM、宋 ProDM、秦DM等多款畅销车型。当然，在“强者愈强”的国内汽车市场，比亚迪也并没有躺在功劳簿上故步自封。在今年，它们还将带来一套革命性的新能源技术---“刀片电池”，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池。更让人欣喜的是，首款搭载该技术的车型“比亚迪汉”已经正式下线了，而且即将在今年6月份正式发售。那么，这款这款“比亚迪汉”是什么来头？它为何能够成为比亚迪诸多产品中的“幸运儿”？后期的市场竞争力又如何？带着这些疑问咱们就来一起深入了解一下这款新车。
业界有个共识：“最尖端的技术肯定会配备到最顶级的车型上”。这款比亚迪汉能够配备“刀片电池”技术，表明了它在比亚迪产品矩阵中的地位。而现有的消息也印证了这一说法：该车定位于一款中大型轿车，是比亚迪目前的旗舰级产品！当然，既然是旗舰车型除了核心技术之外，在外观设计方面其实也是创造了新高的。
通过下线的实车可以看出，该车在现有Dragon Face家族式设计理念的基础上又有了一次升级，前脸根据插电混动DM版与纯电EV版不同，提供两种不同的格栅造型，其中DM版又有行政版与运动版之分，再加上EV版，实际上这款比亚迪汉是有三种版本的前脸造型。细节上，EV版作为纯电动车型取消了传统的进气格栅，取而代之的是带有“汉”字的宽幅镀铬饰条，搭配两侧造型锐利的大灯组以及运动化前杠，让整个前脸呈现出更加前卫科幻的视觉效果。而DM行政版虽然同样犀利，但大嘴式进气格栅以及其他细节设计的使用，还是让它的保持着燃油车的立场。至于汉DM运动版则像是EV版与DM的结合，看起来年轻犀利。
侧身造型方面，这三款车型的车身轮廓是一致的。溜背式的车身风格非常明显，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感，搭配隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻的同时也让整车呈现出一种向前俯冲的奔跑姿态。另外有一点值得一说的是，比亚迪汉的隐藏式门把手并不是全系标配，在DM版上还是可以选装传统的门把手。而轮圈造型上，也提供多种不同的选装方案。
车尾部分是本车的一大亮点，整体采用方正的设计风格，较为垂直的车尾角度与硬朗的线条相得益彰。而尾灯组则采用了比亚迪家族贯通的一体贯穿式设计，造型比较平直平直，中间配以镀铬条点缀，拉宽车尾横向视觉宽度的同时也让整车看起来更加精致。后杠部位则一如既往地采用了低调的隐藏式排气，深藏功与名。至于车身尺寸方面，作为一款旗舰轿车，定位于中大型轿车的比亚迪汉体量也不小，其长度接近5米，具体的三围达到了4980*1910（1940）*1495mm，那么这幅大体格能否带来更宽裕的内部驾乘空间呢？咱们借着往下瞧。
打开车门来到驾驶舱，可以看出比亚迪汉的内饰设计同样有了一次升级。得益于前奔驰内饰设计总监的加盟，比亚迪汉的中控设计有了一些奔驰的神韵。T字形的中控台呈环抱式结构，中间部分依旧是可旋转的液晶大屏，搭配全液晶仪表盘、双幅方向盘以及小巧的档子档杆，让整个内饰看起来更加高端大气。配置方面，比亚迪汉将搭载最新的DiLink 3.0系统，该车机系统的UI用“行云流水”设计理念突出古韵、科技之美，功能上更是让人眼花缭乱，尽显科技前卫之感。
具体的乘坐空间方面，由于该车并没有进行公开体验，所以实际表现如何还要等到展开公测时才能定夺，但鉴于该车近5米的车身长度，我们预计其空间表现应该会不俗。最后自然是大家最关注的动力系统了，比亚迪汉DM版将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套插电式混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为245马力，百公里加速在4.7秒，而EV版有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机，这让它的百公里加速仅为3.9秒。续航方面，有了“刀片电池”加持，该车的工信部续航有506km、550km以及605km，应对日常使用已经绰绰有余了。
总体来看，这款比亚迪汉确实实力强劲，不管是外形颜值还是内饰配置亦或者动力续航，都无愧于“旗舰”的称号！如果最终在售价上再拿出一些诚意，那么今年的销量黑马中很有可能要算上它一个。
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