我已经在这些路上开了50多万英里了，包括A507，我仔细考虑了一下，所有的评论都是正确的，非常好。我只是想补充一些想法。
彼得·巴拉尼斯说得对，我们已经“失去”了许多曾经由这些道路连接起来的定居点。当M3高速公路延伸到温彻斯特和南安普顿的古代城市时，工程被搁置了，因为发现了三倍于埋在地下的撒克逊人和其他村庄。
一些障碍，如森林、古代墓地或宗教场所，已经不复存在，因此也就没有了使用减压术的理由。田地通常是通过清理林地来创造的，最容易清理的部分会是不规则的形状，而一些林地则保留下来收割木材。这些小树林已经消失了。安娜·柯林斯(Anna Collins)指出，有些道路是放牧人的路，这些道路通常很宽，所以不会那么曲折。把你的动物送到市场可能要花上几天的时间，所以它们需要在路上吃草，所以道路两旁是公用土地。这些大部分都随着圈地而消失了，这将公共公共土地“私有化”。山丘对驮畜和马车来说是个问题，所以即使是相对较小的山丘也会有一系列的弯道穿过它们，所以道路更长但不那么陡峭(实际上是第三级杠杆!)
一些障碍，如森林、古代墓地或宗教场所，已经不复存在，因此也就没有了使用减压术的理由。田地通常是通过清理林地来创造的，最容易清理的部分会是不规则的形状，而一些林地则保留下来收割木材。这些小树林已经消失了。安娜·柯林斯(Anna Collins)指出，有些道路是放牧人的路，这些道路通常很宽，所以不会那么曲折。把你的动物送到市场可能要花上几天的时间，所以它们需要在路上吃草，所以道路两旁是公用土地。这些大部分都随着圈地而消失了，这将公共公共土地“私有化”。山丘对驮畜和马车来说是个问题，所以即使是相对较小的山丘也会有一系列的弯道穿过它们，所以道路更长但不那么陡峭(实际上是第三级杠杆!)
最后，罗马人确实修建了直接的主要路线，以方便军队和货物的快速运输。然而，作为征服者，他们没有遵守当地的法律和习俗，在前面点燃了火，道路就朝着那个方向建造，至少地面是相当平坦的。A5直接从伦敦北部驶出，而且相当直。在米尔顿凯恩斯，新的A5(D)是新镇周围的绕道，而原来的A5(D)直接通往斯托尼斯特拉特福德。至少在大约20年前，米尔顿·凯恩斯和托斯特之间的A5公路有一段，在一个小山丘上的弯道上，人们通过了这个弯道，这条路就为现代交通拓宽了。在向北行驶的公路上，老路仍然部分暴露在外面。你可以看到2000年的历史，从罗马的道路，到特尔福德的工程和第一条柏油马路