飞机想要升空就必须获得足够大的升力。使飞机获得升力的主要部件就是机翼。当飞机在航空发动机强大的推力下，逐渐加速，飞机同空气就会产生一个相对速度。当速度足够大的时候，机翼才会产生足够的升力，使飞机腾空而起。飞机的机翼虽然形态各有不同，但是，原理都一样。当气流流过机翼时，气流会分成两股，当上翼面的气流比下翼面快时，就会产生正升力。机翼在设计上，侧重点各有不同，如果按照机翼剖面分类可以分为：上凸下平型机翼；双凸型机翼。按照造型分，可以分为：平直翼；后掠翼；三角翼；梯形翼；以及复合型机翼，例如：大边条三角翼；大边条梯形翼。航空设计师都希望飞机获得最大的升力和最小的阻力，以及最轻的结构重量，但是三者之间往往存在矛盾，例如：大展弦比平直翼，适合低速飞机，而高速飞机就必须使用后掠翼，或者三角翼。厚机翼虽然阻力大，但是结构重量最轻。所以，选择翼型和机翼大小的的时候必须有所取舍，很难做到十全十美，因此，所有技术指标都只要求达标，不要求超标。飞机在空中飞行时，通常都会和飞行方向产生一定角度的迎角，正迎角会使流经上翼面的空气加速，所以可以增大升力；而负迎角作用则相反。不同机型，最大可用迎角也不同。在可用迎角内，迎角越大，产生的升力也越大。但是，一旦超过可用迎角，升力则迅速下降，阻力迅速上升。所以，不同的机型，为了安全，都对最大可用迎角进行限制。机翼产生的升力有60%～80%来自上翼面，通常机翼面积越大产生的升力也越大，但是为了减重机翼都会进行优化设计。飞机的飞行速度越大，机翼产生的升力也越大。相应的，机翼产生的阻力也越大。机翼产生的升力和阻力之间的比值叫做：升阻比。升阻比越大，燃油经济性就越好。升力系数越大，机翼升力效率就越高。不同飞机的设计指标不同，采用的机翼也不一样。通常，民航客机都采用大展弦比，小后掠角机翼；战斗机多采用中等展弦比，或者小展弦比，中等后掠角，或者大后掠角的后掠翼，三角翼，梯形翼。
A380客机采用小后掠角大展弦比机翼
全球鹰无人机的机翼效率非常高
歼10采用鸭式布局大三角主翼
F18采用大边条梯形翼
升力原理：飞机升空的最基本的原理是利用空气动力学原理，当飞机在空气中以一定的速度飞行时，机翼上方的空气流速比机翼下方的快，根据伯努利原理，机翼上方空气压力较小，下方的空气压力较大，从而产生向上的升力。因此，飞机需要达到一定的速度才能升空。
喷气推进：喷气式飞机通过向后喷出高速气体来产生推力，从而推动飞机向前飞行。这些气体来自于飞机携带的燃料燃烧后产生的热气体。喷气式飞机的推力通常比升力原理的飞机更大，因此可以用于长途飞行和高速飞行。
至于一架飞机的重量和推力之间的关系，这取决于飞机的设计和发动机的功率。一般来说，飞机的重量越大，需要产生的推力也越大。因此，大型客机和货机通常需要配备功率更大的发动机。同时，飞机的设计也会影响推力的大小，例如，飞机的机翼设计和发动机的效率都会影响推力的产生。