宝马X6的诞生让SUV市场多了一个新物种，一开始被认为“四不像”的它如今已是轿跑SUV的现象级车型，它的成功在近些年来引起了大家的兴趣，不管是合资品牌还是自主品牌，都想啃下这块蛋糕，企图开拓全新的产品矩阵，来满足不同消费者的口味需求。
2019年，国内多款跨界轿跑SUV上市，其中自主品牌接连推出好几款全新车型，让整个轿跑SUV市场变得更加丰富，甚至有人称2019年是“轿跑SUV之年”。用过去一年的时间来做参考，现在我们来看看这些新推出的轿跑SUV，都混得怎么样？
H6不败的神话我们早已心知肚明，但哈弗家族除了H6之外还有另一位销量大亨——F7，作为一款定位比H6高一点点但是价格重叠率很高的紧凑型SUV，F7在2019年已经卖出130437辆，成为哈弗品牌继H6之外的第二把销量交椅。
但是纵观整个哈弗品牌的车型矩阵，专注于SUV路线的它不管是M6还是H4都难以让人扔掉“换谈不换药”否认固有印象。
这么多年一直在啃老本的哈弗并未有太大的改变，万变不离其宗的车型在审美上也已经让大家颇感疲劳。
而F7的出现乃至该车的热卖正可以看出消费者也正在寻求有别于H6的另一种味道。
然而，定位轿跑SUV的F7x更是让我们眼前一亮，开始寻求突破的哈弗在这款产品上让大家看到“放诞不羁爱自由”的造车思维，保守派终于开始干点实事。如果给这台车一句定位点评，那则是：年轻人的叛逆，它终于不再妥协！
哈弗F7x走的是个性化路线，从设计上有这几点可以佐证：
1、 不规则的前后灯组和双出尾排的设计都很抽象派
2、 繁星式设计理念，遁形中网结构，终于有了新鲜感
3、 五辐十细条个性轮毂，造型很独特
4、 溜背式设计，精髓之处彰显与众不同
从以上这些设计上的改变，我们可以看到哈弗F7x有意要跳脱出自己的舒适圈，从沉醉于过往走向新潮的大变革。
尤其在F7x性能版推出后，哈弗把自己放得更开，开始用个性化以及新的审美角度来接受大众的审判。
车身黄色元素的点缀、2.0T发动机6.6秒的加速破百成绩、配有弹射起步、还有更加动感的声浪等等，哈弗造车终于不再保守，并试图打破过去固步自封的自己。
只是对于大多消费者而言，轿跑SUV个性的定位并非能够符合每个人的审美跟用车需求，它们的存在是为了满足追求个性和更愿意表达自己的部分群体，个性有时也意味着一种新的风险。
所以，比起F7而言，F7x每月只卖几百台的成绩也并非不可预测，并且官方也鲜有拿F7x的销量成绩来说话，尤其在H6的光环之下，留给其他车型的吸引力势必会降低，但不可否认的是F7x是哈弗品牌最为独树一帜的一款SUV。
对于一款轿跑SUV而言，从B柱往后倾斜的溜背设计是它的卖点所在，也是一台轿跑SUV必不可少的设计精髓。在做轿跑SUV的自主品牌里，长安CS85 Coupe是最得宝马X6设计精髓的一款车，这种神似之处甚至会让人产生“12万即可买宝马X6”的错觉。
长安CS85 Coupe的车身长度达到4720mm，在加入了溜背式车顶的设计后，整车的和谐感并没有出现比例失调的情况，修长的车身尺寸很好地衔接了溜背车顶，让整体的过渡更为流畅，在自主品牌里，长安CS85 Coupe是轿跑SUV里头怎么看都很“顺眼”的一款车型。
当然了，蝶翼式的前脸让CS85 Coupe有了更强大的气场，厚重的车头在大量的镀铬条点缀下，并不会显得庸俗，反而有了一丝精致感，这或许就是CS85 Coupe自己的特征所在。
同时为了营造出更加豪华的驾驶舱，车内大面积的皮革包覆使得档次感得到提升，在中控台烤漆板的装饰下，CS85 Coupe的内饰质感确实不低，也符合大多数人的审美标准。
里里外外，CS85 Coupe在设计的高度上并不会让人失望，如果得挑挑毛病的话，那么隔音水平有待提高、座椅人机工程学设计也有改善的空间。
当然了，CS85 Coupe除了轿跑SUV的定位让人眼前一亮之外，爱信第三代8AT变速箱的规格也颇具看点，在自主品牌里头，这是少有的配置，其下血本之处可见诚意之高。
蓝鲸2.0T发动机初段的动力过于敏感，油门响应会让人感到一丝丝窜动，但变速箱换挡的平顺性确实可以用丝滑来形容，大多数情况下很难察觉到顿挫的地方。
可以说8AT的加入让CS85 Coupe多了一份竞争力，也多了一份选购的理由。
2019年3月份CS85 Coupe正式上市，经过了10个月左右的时间考验，在12月份该车卖出了2500多台，比起哈弗F7x来讲，它的表现要优秀得多。
而2019整年下来，CS85 Coupe共卖了21488台，基本上每个月平均有2100多台的销量，从这个趋势来看CS85 Coupe整体的市场表现比较稳定，也是同级别里的高销车型，算得上是排头兵。
宝沃造车其实并没有错，错的是营销的方式加重了大家对它的反感程度，虽然这只是它不受待见的原因其一，但如果撇开宝沃公关玄乎的营销学不讲，单单看产品本身，那么这台BX6它能做到尽善尽美吗？
颜值对于国人来讲其重要性不言而喻，大部分人买车就是冲着颜值高低而去的，纵观市面上大部分热卖的车型，即使没有出挑的绝佳设计，但也无一例外的遵循着“中庸之美”的原则。
只要设计不偏离大多数群众的审美需求，在有品牌影响力的加持下，那么低开高走并非难事。但是对于宝沃而言，如今它的局面并没有在品牌的影响下带来多少正面效益，而BX6的推出颇有设计玄学的味道。
BX6定位紧凑型轿跑SUV ，跟BX5同平台打造而来，跨界的风格让它多了许多个性的元素，也是宝沃产品矩阵里比较有特色的一款SUV。但其溜背的设计在车尾做了一点收笔的处理，原本只有4601mm车长的它使得整体视觉比例并非很协调，因此，车尾的造型设计难免有点随意，比起车头而言，车尾的设计走心程度并不高。
当然，其内饰还是遵从了宝沃一贯的德系格调，T字形的中控台布局很规整，比起外观，内饰让人的接受度会更高。而宝沃BX6搭载的这台2.0T+6AT的动力总成在竞争对手里头并不弱，224匹马力与300牛·米的扭矩凸显了自己的优势。
另外，它还匹配了博格华纳的智能四驱系统，在脱困能力上它的实力并不差，虽然无法跟专业级的越野车对比，但是偶尔跑一些非铺装路面以及小坑洼路段，BX6能够从容应对。
可是，BX6的售价可不低，18.28-19.98万元的售价区间里，同级可选的车型太多，外加车身尺寸不占优势，品牌溢价能力不高，导致了BX6在市场的需求比较低迷。比起BX5月销3000多台的成绩而言，BX6简直不值一提，在国内SUV销量榜单里头，难寻它的踪迹。
目前就整个宝沃品牌车系里头，BX5凭借着12万多的低门槛以及设计跟用料的不俗之处，让这台车持续保持着月均近3000台的销量，而BX7也能做到月均1000台的水平。
相比之下，价格并不占优势，且设计还有争议的BX6在市场的表现比较惨淡，对于大多数用户而言，18万的价格可能合资品牌会更香，在这个价格区间里，明显BX6的能力稍显不足。
轿跑SUV市场其实不算大，比起打破常规，接受新鲜物种，大家更愿意挑选综合能力比较全面的车型。而轿跑SUV的个性化设计以及存在侵占后排头部空间的可能性，让不少用户都难以对上眼，且轿跑SUV的定位往往都偏贵，无形中也增加了购车成本。但在同价格之下，两款相同的车型你们更愿意选择普通版SUV还是轿跑版SUV呢？
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