疫情之下，打乱的是整个社会向前的节奏，个人和企业也只能在时代洪流的裹挟之中继续前行。
3月31日，经党中央、国务院同意，2020年全国普通高等学校招生统一考试延期一个月举行。面对突如其来的消息，作为局外人的我们尚且喊出一句“又一次见证历史”，1071万名考生的内心波澜便可想而知。
但不论是否延期，过程到底如何，终会有尘埃落定的一天。因为枪响之后，必有输赢。
同日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措，其包括：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
其实，早在国家正式颁布促进汽车消费举措之前，各地方政府就已经按耐不住地推出了各项刺激性政策。对于国内低迷的汽车消费市场而言，这些都是“喜大普奔”的好消息。毕竟，新能源汽车补贴时限延长就如一颗速效救心丸，能够有效缓解2020年补贴退坡以及2021年补贴完全退出对新能源汽车产销量的冲击。
但深究根本，新能源汽车补贴时限延长是最主要目的还是刺激市场，之于少部分车企而言，也无非是靠着补贴继续苟活两年。因为新能源补贴政策延长馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。
补贴时限延长只是一时的市场刺激
新能源汽车补贴延长是出于什么目的而提出的？
首先，新能源汽车市场的发展仍需政策倾斜。2019年，受到国家补贴大幅退坡、地方补贴全面取消的影响，新能源汽车全年销量为120.6万辆，同比下降4%。这是自2009年以来，新能源汽车销量首次出现的负增长。
从以上数据不难得出结论，新能源汽车对补贴政策仍然存在着极大的依赖性。
其次，受到疫情的冲击，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。当然，销量下滑的绝不仅仅是新能源汽车市场。
因此，基于经济上的考虑，国家适时推出刺激性政策的很大一部分原因，就是为了整个经济市场能够从疫情的阴影之下尽快恢复，而另外两项鼓励淘汰老旧汽车、盘活二手车市场的政策也是一样的道理。
据推测，在新能源汽车补贴延长政策的助力下，2020年国内新能源车销量将实现近30%的增长，达160万辆。
实力弱底子薄的车企得以喘息
在新能源汽车这条路上，最难的莫过于寄希望于“弯道超车”的造车新势力。面对补贴退坡和新能源汽车市场的疲软，冲击最大的无疑是造车新势力。
确实，绝大部分消费者早期会选择新能源汽车，很大一部分原因就在于补贴带来的低价优惠，而补贴的逐渐退坡，新能源汽车也就失去了很大的优势。加之疫情的影响，许多车企早已绷紧了最后一根弦。
此前，已有多家传统燃油车企及新势力造车企业经营危机，具体包括了高管大面积出走、员工欠薪、股权质押、负债违约等。
而新能源汽车补贴时限的延长政策，势必会重新点燃了不少车企高管的希望，小鹏汽车董事长何小鹏就在微博上表达了对该政策的支持。因为延长时间长达两年的补贴政策，收益最大的无疑是众多实力弱、底子薄的小型车企。
但在汽车生活看来，之于许多车企而言，这一段补贴延长的缓冲期，代表的也仅仅是最多晚两年被市场淘汰而已。
毕竟，从顶峰的600多家造车新势力厮杀到现在，真正拿出量产车型并且达到了一定规模的也只有蔚来、小鹏、威马等几家车企，停留在PPT阶段的车企依旧不在少数。当然，汽车生活针对的不仅是造车新势力，不少早就处于边缘的传统车企也是一样。
真正有实力者方得永久
有分析人士称：“新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导发展，已初步走向规模化发展的道路，所以虽然疫情影响比较大，但再转回补贴主导明显不可行，延长现有政策实施时间是最优选项。”
正所谓打铁还需自身硬，相比一味依赖国家补贴，车企的自我造血机制显然更为重要，能摆脱对补贴的依赖是新能源车企真正强大的重要一步。
其实，纵观如今的新能源汽车市场，大体格局已逐渐显现，分别是以特斯拉为代表的新造车势力以及比亚迪、上汽等为代表的中国品牌。这些车企能够在新能源汽车市场占据一席之地，很大原因在于深耕市场已久，品牌、技术等方面早已形成体系。
今日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立；而3月29日，比亚迪推出“刀片电池”，引领全球动力电池安全新高度，再度捍卫了“全球新能源汽车领导者”的品牌口号。
而顺利国产的特斯拉更是在一、二月份交出了亮眼的成绩单，表现出强大的品牌号召力。如今，特斯拉也已正式启动国产Model Y项目，加速落地第二款国产车型。
除此之外，随着大众、奔驰、丰田等一众巨头的加入，新能源汽车市场份额的争夺战也会变的更加好看。所以，随着更多大厂向电动化、智能化转型，本就处于边缘的造车新势力和传统车企又能有多少翻盘机会？
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