铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。
本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。
参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。
大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。
个中原因有很多，主要可以归纳为三点：
一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。
如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。
只是，这是个运输部门，注定没法跟普通人一起去享受假期，在大部分国人对团聚很执着的情况下，要考这么一个单位，对自己亲人要做的思想工作是很多的，特别是在“别人家的孩子”这一句上，有很多本科的学子就开始打退堂鼓。像我的一个朋友，他从15年开始考公务员，一直没考上，他的妈妈也不让去考他所喜欢的铁路局，于是继续再考一年，听天由命。
二、本科生有更好的出路，当然不会想吃这个苦。
现在的本科门槛要比专科要高一些，在很多单位招聘的时候，本科与专科就是一个分水岭，他们所能代表的团体，有可能就是两种不同的命运。学历对升迁的影响还是非常大的，因为现在已经是扩招的时期了，该筛选的人才还是可以筛选出来的。
在企业的招聘当中，他们看重的学历，不仅仅是看重工作能力，也看重本科生背后的人脉关系，现在的本科生，已经越发知道了人脉的重要性。“本科在手，天下我有”，机会是相互的，企业知道本科生背后的人脉及同学关系，本科生也看得到工作环境当中的学历分界是什么，因此，在铁路部门的本科生偏少，也是这一方面。
三、说大专还是高了，中专毕业后转大专就业更多。
铁道部就不谈了，在所知道的高铁乘务员里面，就有很多初中之后读高职，然后去做乘务培训，拿到大专之后开始在铁路局就业的，他们的学历不是很高，学的都是专业技能。并且，这些人其实他们本身就已经经历了一次失败——初中未考上普高。
这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。
所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。