化油器式燃油供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油滤清器等组成。
（1）化油器的拆解
①节气门、油针机构的拆卸。向上压紧节气门弹簧，将钢索末端通过柱塞槽取出后，取下节气门、油针及节气门弹簧。用同样的方法取下启动柱塞及柱塞弹簧，并取下卡簧，把油针及挡圈从节气门取出来。
② 分解化油器。旋下浮子室连接螺钉，取下浮子室。用尖嘴钳拉出浮子销，取下浮子及浮子针。并用扳手取下浮子针阀座及阀座垫圈，再取下主量孔、主喷管及怠速量孔。最后，取下节气门调节螺钉、弹簧和空气调节螺钉及其弹簧。
化油器的分解如图5-48、图5-49所示。
图5-48 化油器的分解图
（2）燃油箱的拆装
燃油箱的分解如图5-50所示。
①打开坐垫；拧下行李箱总成的固定螺栓与螺钉，卸下行李箱总成；拧下后架紧固螺栓，卸下护盖；拧下左、右车体护盖及尾灯组紧固螺栓，卸下护盖与尾灯组；拧下脚踏板紧固螺栓，卸下脚踏板；拆下燃油油量计电线接头；拧下燃油油量计紧固螺栓，卸下燃油油量计。
② 拆下出油管、燃油滤清器、油气回收管以及辅助油箱导管；拧下燃油箱紧固螺栓与螺母，卸下燃油箱。
燃油箱的安装按照拆卸的相反顺序进行。
（3）燃油箱的检修
燃油箱漏油应及时进行焊补修复。焊补前，应先将油箱内的燃油倒净，用5%的热碱水溶液洗刷几次，然后用热清水冲洗，在空气中晾干。
大面积凹陷的油箱，可采用水压复原法进行修复。将油箱内的油放干净，关好燃油开关，拆下油箱，用直径约1cm的结实麻绳将油箱捆紧（至少在油箱两头各捆几道）。然后用木棍将麻绳绞紧并将木棍卡在油箱下方的槽内。取一根直径为1cm的橡胶水管，在管口周围缠上湿布，一并塞进油箱内。将水龙头与橡胶管另一头接起来，并将水龙头开到最大开度。待油箱灌满水后，一人双手用力压紧油箱中的缠布水管，另一人扶稳水箱，这
图5-49 摩托车发动机化油器的分解图
图5-50 燃油箱分解图
时油箱发出“嘭”的一声响，使凹部在水压的作用下凸起复原。立即将水龙头关闭，并将油箱中的水倒出，解开麻绳。在进行这项操作时最好在天气暖和、水温较高的情况下进行，以免操作者受冻。此外，用麻绳绞紧时用力要适可而止，不要用力过大，以免油箱被绞变形。
若凹陷面积较大，可采用拉伸法修复，即在凹陷处锡焊上一根铁条，然后将铁条夹在台虎钳上，用双手抱住油箱用力向外猛拉，凹陷部位即可恢复原状。最后再用烙铁将铁条化掉。
（4）负压式燃油开关的检修
检验负压式燃油开关时，应先将开关置于OFF的位置上，将输油管从化油器上拔下，在软管的下面放置一容器，将软管和开关内的汽油放净。这时只有油箱内有汽油，再将开关置于ON的位置上，如果汽油不流出，则说明开关工作正常，否则，则须检查负压真空管和膜片（图5-51）。旋下膜片阀门盖的固定螺钉，取出弹簧和膜片，如果弹簧和膜片已经损坏，则应更换新件。
图5-51 负压式燃油开关的弹簧和膜片
检查负压式燃油开关时，用真空枪将负压加到真空管上，检查燃油是否顺畅地流出，如图5-52所示。如果不能保持负压，说明膜片安装不良或膜片损伤，则应重新安装膜片或更换膜片。
图5-52 用真空枪检查负压式燃油开关的密封性
（5）汽油泵的检修
检查时，启动发动机，使之处于怠速运转状态。从化油器上拆下输油管，检查输油管油量输出情况。
若输出油量不足或无汽油流出，则应检查燃油滤清器有无堵塞以及负压管和输油管有无破损或堵塞。若有，应更换新件。若无，则说明汽油泵有故障，应将其分解，检查膜片有无裂纹、硬化或破裂。若有，应更换膜片或汽油泵。检查汽油泵内的进油阀、出油阀和泄油阀是否能完全关闭，若关闭不严，应修理或更换汽油泵。
（6）化油器的检修
检修时，关闭油箱开关，旋松放油螺塞，将浮子室内的汽油放净后，卸下燃油胶管，卸下油门钢索，旋下与进气管结合处的连接螺母，然后卸下空气导流罩，拆下化油器。具体检修的方法如下。
①检查浮子是否破损。如果塑料浮子只有轻微破损，可用电烙铁予以热补。如破损严重，则应更换。检查进油针阀组件能否可靠关闭。如果阀座处有异物，必须进行清洗、疏通。如果进油针阀圆锥面磨损严重，应予更换。检查浮子室密封圈是否断裂、变形，必要时予以更换。
② 检查主量孔及主喷管泡沫孔有无堵塞现象。如有堵塞，可用细钢丝清除各孔的异物，然后在洁净的汽油中清洗，并用压缩空气吹净。
③ 检查节气门限位螺钉及怠速调整螺钉头部的磨损情况，并进行清洗。
④检查阻风门摇臂的操作灵活性。观察阻风门有无变形、扭曲，能否完全关闭，必要时应拆下阻风门进行矫正或更换。
⑤检查节气门的操作灵活性。观察节气门有无变形，全开时是否与化油器体轴线平行，必要时应拆下节气门进行矫正或更换。
⑥最后，用压缩空气将化油器本体上的各油道孔、气道孔吹净，如图5-53所示，将各零件用洁净汽油清洗后，擦拭干净，再进行装配、调整。
图5-53 用气枪清洁化油器内部的油孔和气孔
（7）化油器浮子凹陷或漏油的检修
铜皮制成的浮子有凹陷时，可以在凹陷处焊上金属丝，将凹处拉平后再将金属丝去掉。检查浮子有无渗漏时，可将浮子浸入60～80℃热水中，保持1min，气泡冒出处，即为渗漏所在。焊修前，可在渗漏处的对面钻一小孔，倒出浮子内的燃油。若倒不出，可用打气筒吹出浮子内的燃油，然后用锡焊修复。塑料制成的浮子，可用上述方法将浮子内的燃油吹净，再用烙铁将漏气处烫平。焊接时，焊层应少而薄，一般焊修后的质量不得超过原质量的5%～6%，以免浮子过重而影响浮子室油位的高度。
（8）热敏电阻式阻风阀的检修
图5-54 冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查
①冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。拆下化油器，待热敏电阻式阻风阀充分变冷（即发动机熄火30min）后，把塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，如图5-54所示，应吹得通。若吹不通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，冷机时热敏电阻式阻风阀的启动阀阀针不能打开启动喷管，无法向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。
② 热态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。将热敏电阻式阻风阀的两根导线分别接于蓄电池的正、负极上，等待大约5min后，再将塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，应吹不通。若能够轻易吹通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，热机时热敏电阻式阻风阀启动阀阀针仍能打开启动喷管，向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。
（9）化油器的调整
化油器调整得合适与否直接与发动机功率大小、耗油多少有关。调整合适的化油器能供给适度的混合气，使发动机的功率大、油耗小。反之，调整不良的化油器将导致混合气浓度不合适、发动机的功率下降及油耗增加。
在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，见表5-2。
表5-2 化油器的调整
图5-55 调整化油器油针
（10）化油器油针的调整
用油针上端开出的几个（一般为5个）调整槽调整。一般挡圈卡在油针中间调整槽上，当发动机油耗较大、混合气过浓时，降低挡圈在油针上的槽数，即向上槽卡进挡圈；混合气过稀时，提高槽数，即向下槽卡进挡圈，如图5-55所示。
（11）化油器浮子高度的调整
拆下化油器浮子室，将化油器本体和浮子倒置，浮子因自重自由下降。浮子顶针阀舌片正好接触浮子针阀顶部时，用游标卡尺测量浮子室结合面与浮子室底部距离，其值应与标准值相符，如图5-56a所示。用弯曲浮子室顶针阀舌片（对金属浮子臂的浮子）来调整浮子高度，如图5-56b所示。
图5-56 调整化油器的浮子高度