要说今年最火热的自主品牌车型，非比亚迪DM-i车型莫属。
有多火热？7月秦PLUSDM-i卖了9127辆，在新能源车型中仅次于五菱宏光MINIEV，比特斯拉还要高。但最火的应该是宋PLUSDM-i，我同事几个月前试驾后订了一辆车，但没人知道什么时候能交车。
亏电后百公里油耗只有3.8L，这是比亚迪对秦PLUSDM-i的宣传语，但对此我是挺怀疑的。要知道同样原理的本田i-mmd混动车型，我们做到的真实油耗也为百公里5L左右。
况且秦PLUSDM-i可以理解为一辆PHEV插电混动车型，当电池亏电后主要靠1.5L自然吸气引擎拉到沉重的车身，还能做到油耗这么低？
我们此次节油挑战赛从上海西南边松江区比亚迪工厂出发，穿过上海市区和跨过长江，最后到达上海北边的崇明岛，行程为140公里左右。
但这场节油赛一开始我们吃亏了，因为其它车上都是三位乘员，而我们车上是四位乘员，因为多了一位摄影师小冷同学。也无所谓了，因为我一向对节油赛兴趣不大，真实地开才是反映真实油耗。
先谈一些不好的地方，秦PLUSDM-i的底盘水平仍然有很大不足，反映到的是操控一般、舒适性一般。悬挂其实是往软的方向调了，软到刹车点头和过起伏路面时车身都会摇晃，但悬挂过滤路面震动水平实在一般。
这些问题有许多媒体反映了，但我想说的是，以我们这些经常试车的编辑观点来看买比亚迪DM-i的用户需求其实不妥。或者说是一种无奈。
因为买个10.58万元的新能源车，你确定需要很好操控？另外如果你没有开过太多好车的经验，你也分辨不出舒适性和底盘调校的区别。更多的时候是车主们开着、开着就习惯了
重点是这套DM-i超级混动的表现，81kw的1.5L阿特金森自然吸气引擎，配合一个132kW的电动机。另外大容量的锂电池组，提供55公里和120公里两个纯电续航的版本。
DM-i与本田i-mmd原理相同，大部分时间引擎不直接驱动车轮，而是先发电，再由电机驱动车轮。这样与锂电池组配合，效率反而比直接驱动车轮更高。
而在巡航时，DM-i的燃油引擎直接驱动车轮，内燃机这个时候处于最经济的工作状态。当需要急加速，或者在城市走走停停可以用电机辅助，避免或者减少内燃机启动的机会。
实际驾驶表现与本田i-mmd非常相似，城市代步都是一种开电动车的感觉，只不过秦PLUSDM-i几乎全程都是开电车的感觉，没有汽油引擎明显介入的时刻。
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