不少年轻用户想买一款15-20万级的好开、安全且品质好的SUV，这些年轻的购车主力群体，他们对于车辆在整体品质感层面也有着更高的追求。而关于驾驶品质，不得不提的动力模式便是混动，本田深耕混动技术多年，其中i-MMD技术已经进阶到第四代。而有混动技术加持的ZR-V致在e:HEV，其动力、操控、油耗、静谧优势越发提升，今天就和大家一起看看，这款高品质、高效能且能让你省心用的SUV——ZR-V致在e:HEV。
第四代 i-MMD混动系统 性能与油耗完美结合
首先，为什么要选择混动车型。
因为相比新能源车型，它无需担心电池在长时间使用后电能衰退导致续航降低或者动力变弱等性能变化，整体表现也是更好更稳定。
同时又具有普通燃油车型没有的优点，更好开且有更低油耗。
ZR-V致在e:HEV很适合通勤代步，它搭载的这套第四代i-MMD混动系统支持多工况工作模式，纯电驱动提速很快，没有任何噪音，电耗非常低；混动驱动时根据不同路况，自由切换驱动方式；发动机直接驱动，充沛的动力贮备能够为我们带来乐趣十足的驾驶感受。
车辆起步时，驱动电机带来的轻快平顺感受和纯电车型别无二致，发动机不介入工作有助于提升燃油经济性。
随着车速提升，我们很快体验到这套混动系统的真正实力，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m带来的性能表现可以给足信心。油门踏板的标定很舒服，根据踩踏力度轻微的改变，动力输出更是呼之即来。城市道路超车时，驱动模式从纯电悄无声息地进入到混动模式，发动机和驱动电机共同提供动力；尤其在混动模式下，我们根本察觉不到发动机的介入，此时发动机始终保持在最佳转速区间，油耗表现十分友好，而且静谧性良好，不会传递到车内干扰乘客之间的交流。高速超车时，二次加速能力非常不错，动力响应更加迅捷。如果我们需要更强劲的动力输出，果断踩下油门，发动机直接驱动车辆，同时为电池充电，此时动力输出更加直接高效，绝对符合我们对2.0L排量车型的预期。
底盘行驶在坑洼路面时能很好的过滤掉细碎的震动，而在车辆转向或者紧急变线时又能提供非常好的支撑。
同时它能很清晰地告知驾驶员当前的路感，让你能在驾驶中感觉车辆的动态表现，这种感觉就像是把车变成你的手脚一样，这种感觉是很多自主车目前还做不到的。
丰富功能应对多样场景，驾驶更具乐趣
广汽本田ZR-V致在e:HEV最小转弯半径仅5.2m，因此无论是在村里的窄道里行驶还是堵车的市区里转弯掉头都是相当灵活轻松，这点在停车时也发挥出巨大的优势，在地库里停好车以后两边都还有足够大的空间，让人更舒服的上下车。并且其摄像头更是进一步升级探测广度以及精度，可视的范围更大停车也就更轻松。
日常驾驶时不得不面对的堵车场景， ZR-V致在e:HEV也可以很好的应对，在线导航地图可以实时地显示前方拥堵的距离以及通过时间，让人心中有数，而低速跟车功能可以把车距控制在一个较小的水平内，既能防止其它车辆插队又能“节省体力”。
而长途自驾时，Honda SENSING发挥强大的作用，它的ACC自适应巡航很线性，遇到前方车辆减速它能根据前车减速的幅度来执行刹车动作，不会太突然，而在并线后前方无车的情况下，它也不会突然大力提速，整个驾驶体感是安心舒适的。
造型个性与质感兼备
全新的“华服”设计理念将极简主义用到极致，进气格栅区域的面积并不大，两侧车灯也比较扁平化。开着它行走在路上，总能收获不少的回头率。
内饰方面，配备10.2英寸全液晶仪表盘，中控大屏则升级为10.1英寸，营造出不错的驾驶舱科技氛围，另外在音质方面，ZR-V致在 e:HEV搭载了12扬声器的BOSE音响，其影音效果媲美家庭影院，真的谁用谁知道好。
除此之外， 还配备超大的天窗、后排出风口和后排双USB接口，能让坐在后排的家人们既能随时欣赏周边的美景又能享受舒适的旅途。
总结
广汽本田的产品在驾驶乐趣上从来没有让人失望过，像广汽本田ZR-V致在e:HEV，依然继承了本田那种趁手、直接且自然的驾驶乐趣。在动力、底盘调校和操控稳定性上都有着更加抢眼的表现，它在保持舒适性的同时它也具有一定的运动底子。
低成本，长续航，智能配置丰富，ZR-V致在e:HEV就是一款真正好开且值得购买的好车。
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