全新宝马5系燃油版：体量堪比标轴S级，内饰7系同款
宝马正式在工信部申报了全新一代宝马5系，可谓信息量满满。
首先是车身尺寸有了明确的信息，长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。这个尺寸比海外版加长了115mm、轴距加长了110mm，整体甚至达到了奔驰S级标轴的水平。如果和现款比，那么全新宝马5系车长多了69mm、轴距多了20mm。
当然，由于纯电i5和油车共享平台，所以全新5系的车身高度达到了1520mm，相比上一代增加了20mm，这也是很高的车身高度了。
全新5系长轴距的设计之前宝马官方已经公布了，没有沿用7系夸张的进气格栅设计，而是采用相对比较小的、可关闭的主动进气格栅。同时进气格栅外圈好像也能和7系一样点亮。而大灯的设计其实更像是3系那种很锐利、运动的风格。
同时可以看到不同套件的下保险杠不同，有一种是相对简洁的设计，采用横向贯穿设计。而运动版本应该是采用的双侧进气口、中间有类似“獠牙”的凶狠造型，更加高调。
整个姿态比较往后坐、C柱用了宽阔的饰板来展示“霍夫曼弯角”，整个姿态还是很运动的。更加修长的座舱空间，可以看到从B柱开始有一段很平直的设计，这对后排座的空间会有很大的提升。
车尾的部分就很像7系了，采用了长条形的尾灯，占用的尾部面积也更小，更有敦实感。
这次全新宝马5系Li在风格上不再是追求运动，而是很突出“尊贵感”。比如以前常用的亮黑饰条这次在全新5系上全部都没有了，换成了更有贵气感的金色饰条，要么就是哑光银的饰条。甚至连进气格栅上的花纹也是同色组合。
内饰方面大家都已经知道了，就是7系同款，也有中国特供的8K、31英寸后排大屏，这个内饰相信会打动很多中国消费者。
动力方面，这次全新5系Li同样是2.0T发动机，高低功率版本都提升了输出，标称为最大净功率，低功率140kW、高功率190kW。燃油版车型的尾标是525和530，和现款基本保持一致。另外轮毂配置就是19英寸和20英寸的两种尺寸、三种样式。
不管外界如何说BBA被新势力压得喘不过气，但是在40万元的行政级轿车上，新势力没有几个能打的。5系作为宝马的利润之本，这款车应该先期的配置都不会低。问题还是：你愿意买一辆燃油车吗？
国产宝马i5：外观与燃油版一致，全新电机250kW
和全新宝马5系Li一起登陆工信部的还有全新一代宝马i5。这也是宝马第一次推出行政级的纯电动轿车，而且预测在中国市场宝马i5也将替代现在每个月还有一千多辆销量的宝马5系插电式混动版。
如果要从外观上分清宝马i5和宝马5系燃油版，真的很难。两款车几乎没有做单独的设计区分。甚至宝马i5也保留了进气格栅的设计，而不是流行的无前脸造型。再加上燃油版的进气格栅也是主动闭合式的，所以停止状态下，两款车的前脸也是一样的。
宝马i5设计上有一个讨巧的细节，M套件就是在底部有一圈黑色的亮黑饰条。这是为了掩盖底部电池组的厚度，让车身侧面没那么“厚”，也就更动感一些。而时尚套件好像就是车身同色的侧裙。
车身的其它细节也基本上纯电和燃油保持一致，包括哑光金的饰条、银色饰条的选装。区别可能就在于进气格栅上有i的标识，而且BMW的 Logo外圈有一圈蓝色。同时C柱的5系徽标会点亮，这也是i5专属的设计细节。
新车内饰宝马已经解密了，12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，匹配iDrive8.5车机系统，取消了大量的实体按键。不过BMW交互式光带不再是7系上的贯穿式，而是在副驾驶位置断开一截，这样水晶玻璃的成本也更低。另外就是5系的座椅调节还是放到了座椅上，而不是车门上。
在动力方面，宝马i5将会使用一台250kW的电机，应该是全新的电驱动总成，这也和单电机的i7有了差别，后者用的是335kW的单电机。不过由于250kW的输出已经超过了全新5系汽油版的高功率指标，所以i5的尾标反而是35L。
在底盘上，宝马i5除了提供19英寸和两款不同规格的20英寸轮毂之外，还在底盘上标配了空气悬，这一点也和宝马i3一样。个人猜测原因是宝马i5太重了，达到了2.2吨，比燃油版车型重了接近400公斤，所以会用上空气悬挂来抬高底盘，同时增加舒适性和刚性。
其实对于宝马来说，宝马i5的定价是个难题。如果纯电版定价比燃油版贵10%，大家还是会认为纯电i5偏贵，但是i5的成本显然比燃油版贵多了，电池和空悬都是成本。如果两款车型一个价，燃油版多出10%的购置税，那么消费者会不会又认为燃油版贵了要等折扣呢？实在太难了，这个难题就等着宝马给我们揭晓吧。
中期改款奔腾B70：卖10万出头、当网约车是最好出路
奔腾虽然现在声量不大，但是背靠一汽，还是在不断更新新车。这次奔腾就发布了新款的B70车型，算是现有版本的中期改款。
新奔腾B70最大的变化就是放弃了之前过度设计的前脸，把复杂的星辉格栅和戈字形大灯变为了相对朴实的设计。细长的前大灯和贯穿式日间行车灯——低配应该是无灯带的设计——很像是新能源车。同时进气格栅也变成了横向的装饰条。中间的Logo则变成了蓝色的方块状，更有新能源的感觉。
作为中期改款，新奔腾B70的车身侧面没有太多变化，车窗下沿保持了现款的折线设计，也是隐藏式门把手设计。尾灯方面改用了很简约的贯穿式设计，而不是之前的7字形，所以看上去辨识度会低一些。
车身尺寸方面，作为一款B级车，新B70车身长度是4885mm、轴距2800mm，将有两套轮毂——18英寸和19英寸。整车重量倒是比较小的，仅有1540kg。
动力总成方面，新车依然是2.0T和1.5T两套总成，2.0T输出165kW、1.5T为124kW，都算是目标相对中游的水平，没有特别强的性能输出。
这款车的改款更像是车企必须完成的任务，实际上B70在市场的虽然不知名，但是从其销量来看可以说是奔腾的支柱车型，现在一个月能卖两三千辆，着实很让人意外。这款车，我所能想到最好的出路是，10万元出头的价格，去跑网约车，几乎算得上很高性价比了，空间大能够达到优享的水平。或许奔腾应该更多强调下自己的性价比策略。
华为和奇瑞合作的智选车总算亮相了。之前公布的名称只有LUXEED，现在它的中文名称也有了，智界S7。智界应该就是华为和奇瑞合作的品牌名称——而问界则是华为和赛力斯合作的品牌——但智界S7方向盘上的Logo样式，好像还是AITO问界的那个菱形。
这款车很有意思的一个地方是，之前都以为这车就是奇瑞星途星纪元ES的换壳，但是从数据上看，智界S7甚至轴距还要短一些。其长/宽/高分别为4971/1963/1474mm，轴距为2950mm；而星纪元ES轴距达到3000mm，车身更短，车身高度有区别。
但是两款车同一个平台的证据，大概就是它们前后轮距都是1695mm，可能轴距只是在申报上进行了一些处理。
还有意思的地方在于，星纪元ES的申报车身高度有两个值，这意味着ES有空气悬挂，而智界S7只有一个值，但是提供了选装空气悬挂的高度尺寸，所以智界S7应该是选装空悬。
关于智界S7的造型已经很清晰了，前大灯采用贯穿式LED灯带，圆弧状的大灯两侧有进气口设计，类似于一个C字形。同时大灯下半部分有一个黑色饰板，如果是黑色车身还好，白色车身看上去就像个眼袋，有点像是熊猫眼。
智界S7的激光雷达将会是选装，单激光雷达在车顶有一个，和现在问界的智驾版类似。一个设计细节是，后视镜的支柱上被华为设计了摄像头，而不是放在后视镜外壳上，这个算是一个少见的创新。
整个车身的设计很有轿跑车的感觉，车身的肌肉张力和轿跑感十足。也难怪很多人觉得这个造型很像是保时捷Taycan。
车尾灯组也同样类似于保时捷的贯穿式灯组、熏黑尾灯，车尾的标识也是LUXEED的英文字符。总之华为在外观设计这块，可以说相当保时捷了。
作为运动风格的车型，智界S7有五款轮毂、同时也有红色涂装卡钳，轮毂尺寸分为19、20、21英寸三种。
在车身动力方面，电驱系统都来自华为，单电机版本215kW，双电机则是前150 kW /后215kW，也没有太多意外。
值得一提的是，新车的电池组一款会是磷酸铁锂，另外两款使用了三元锂-磷酸铁锂。不知道这个磷酸铁锂会不会是宁德时代的神行电池，也就是支持4C快充的版本，毕竟这款车大概率是800V平台。而三元锂-磷酸铁锂的电池组，可能是蔚来75度电池那种模式，相互掺杂，这样有助于磷酸铁锂电池组的soc测量。
现在的问题是，华为准备给智界S7定多少钱，同时奇瑞同平台的星纪元ES会定多少钱。如果价格一样，那肯定选华为，如果华为因为ADS 2.0贵了几万，那奇瑞就算捡便宜了。
极狐阿尔法S5：产品对标Model 3，但主要还是看价格
极狐折腾了一大圈以后，随着把现款车型降价，销量也开始有了起色。而极狐新一轮的产品也准备妥当，估计准备全力推进，除了之前的阿尔法T5之外，这次新增加了一款阿尔法S5。
阿尔法S5虽然和现在的阿尔法S比尺寸小了一些，但是小得也不多——阿尔法S5轴距是2.9米整，比阿尔法S短了15mm而已，车身长度从4980mm缩减为4820mm，车身宽度少了30mm，同时车身高度降低整整120mm。因此，在造型比例上，阿尔法S还是三厢跨界车风格，到了S5就是正经的三厢车了——其实有点像是Model 3。
阿尔法S5的造型更加年轻犀利，并且有了极狐新的设计元素。比如锐利的大灯设计，延长下来的日间行车灯，再加上笑脸式的下保险杠，整个设计还是很有冲击感。车身侧面看得出车型保留了轿跑样
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