它直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，转子发动机取消了无用的直线运动，因此同等功率的转子发动机体积更小，重量更轻，振动和噪声更低，具有很大的优势。所有圆柱体并排排列在一个平面上。其气缸体和曲轴结构简单，采用一个气缸盖，制造成本低，稳定性高，低速扭矩特性好，油耗少，尺寸紧凑，应用广泛。它的缺点是功耗低。相邻的气缸以一定的夹角排列，使两组气缸形成一个有夹角的平面，从侧面看，气缸为V型发动机。v型发动机高度和长度较小，所以在汽车上安装更方便。通过加大缸径可以方便地增加排量和功率，适用于更高的缸数。目前国内很多中高档车都采用V型6缸发动机，如君威、帕萨特、奥迪A6等。
发动机活塞均匀分布在曲轴的两侧，并在水平方向左右移动。发动机整体高度和长度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳。发动机安装在整车中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低了车辆行驶时的振动，从而大大提高了发动机转速，降低了噪音。它是一种利用旋转部件从流经它的流体中提取动能的发动机。它的应用经常出现在飞机和大型船只或车辆上。做功冲程是指发动机内部将燃料的内能转化为机械能的过程。无论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
可变压缩比发动机是为了控制间隙容积变大变小而设计的，这并不是一个很新的概念。有些二冲程摩托车发动机没有复杂的气缸盖和气门，只要在气缸上方安装一个小活塞，活塞就可以移动来改变压缩比。这个方法二十多年前就出现了。汽车四冲程能干什么？理论上，如果气缸燃烧室顶部到曲轴中心的距离可以调节，压缩比就可以改变。当SAAB朝这个方向研究时，它几乎成功了。因为曲轴的中心与传动系统相连，SAAB不敢碰它，而是创造性地设计了可以升降的气缸盖。然而，随着通用汽车收购SAAB，这个搞笑的概念终于被搁置了。
这是一种活塞发动机，气缸围绕曲轴呈星形排列。可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，可维护性和生存性好。一般星型发动机的气缸排数是奇数。卡西发动机是在转子发动机基础上改进的发动机。与一般转子发动机的三叶片不同，Quaysi发动机采用四部分链式转子，使其具有四冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。它是一种体积小、马力大、转速低、扭矩大的新型发动机，可以使用多种新能源。加热时气体膨胀，冷却时气体压缩发电。这是一台外燃发动机，它使燃料持续燃烧，汽化的膨胀氢作为动力气体移动活塞，膨胀气体在冷气室内冷却，如此循环往复。