第2个回答 2013-08-02
化油器的原理是应用文氏管原理设计的,利用空气流动产生的压力变化,把汽油吸上来.在引擎的进气行程中(吸入混合气的期间)因活塞往下降的时候,燃烧室内的压力也就跟著下降,於是空气就顺著化油器的吸入管,经过进气岐管,汽门流入燃烧室内,在文氏管上设置燃料喷嘴的话,汽油就可被吸上了,被吸上的汽油因为空气流动的压力,使汽油和空气的混合气成为雾状,与空气流动的原理情形一样,因活塞作用产生负压(低於大气压力)所以混合气就被吸进燃烧室里去了.化油器的功能适当的给予引擎所须的混合气(汽油与空气混合),因为要配合引擎於惰转,高速,低速,载重,各种不同的:环境与因素,化油器必须适时的给予适当的油.气.混合气.化油器的基本元件化油器本体化油器的主体,构成材料以铝为主,内含基本管路. 节流阀 与加油导线连动,藉阀之开闭控制输送到引擎之混合气,以调整引擎之出力.节流阀在吸入侧(靠近空气滤清器端)有切口用来调整油针喷嘴所受的负压,但只在怠速(SLOW)与1/4开度之区域内有效果.切口越大则喷嘴所受之负压变化小,混合比越薄,切口小则越浓.喷口调节针装置在节流阀内与节流阀同时动作,由喷口调节针和针座(喷口)构成的间隙喷出燃料供几引擎.喷口调节针上方才(无锥度之部份)控制低开度,下方(锥度部份)控制中高速度,最高速之全开侧则由主喷嘴控制混合比.一般喷口调节针夹沟槽有五段,槽由上至下算1段2段......,夹子越下面,相对的喷口调节针位至升高,混合比越浓. 喷合调节针座与喷口调节针构成间隙控制混合比,孔径深度精确的控制所受之负压.因与喷口调节针磨擦频繁,故须有越硬之表面处理. 高速喷油嘴节流阀全开时,控制燃料流出量及混合比,但在1/2开度附近亦略有影响.低速喷嘴控制怠速及节流阀低开度时之燃料流量,且由渗气孔(空气孔)吸入空气造成混合气,加强雾化效果. 空气喷嘴从低速喷嘴及喷口调节针座之渗气管送入空气,以加强混合气之雾化效果,且空气喷嘴亦限制空气量.空气调整螺丝调整惰转空气通路之空气之流量,限制供给低速喷嘴渗气孔之空气,使低速喷嘴所流过的汽油与空气混合做适当的调整而喷出.节流阀调整螺丝用以微量调整节流阀之定位开度,而改变文氏管口径,使获得稳定之惰转. 混合气量调整螺丝用以调整惰转时低速混合气出油量多少之节制螺丝,调整後,会改变引擎惰转速度及行驶之加速性能.尤其是起动性最敏感. 乳化液管由渗气孔渗入空气与汽油混合,液体粒子分散成乳液状,故称乳化液管,在低速喷嘴'中高速喷嘴'起动气之下均有乳化液管之构造,以加强雾化效果. 自动阻风门功能为:天冷时汽油不易气化,利用阻风门,阻挡过多空气进入化油器使混合气变浓,帮助引擎较容易起动。包含热膨胀体'起动阀'喷口调节针'喷嘴等购成独立的起动燃料供给系统,配合引擎温度自动的开闭'供给适当混合比的混合气以因应起动之需.(打档车或旧车款使用手动阻风门)垫片垫在须气密'水密之部位,防止气体或液体洩漏.浮筒随著汽油之升降而上下浮动,与三角针阀连动控制汽油之进入量,而精确的构成油面.油面之高度是化油气控制混合比之基准,极为重要. 三角油针与浮筒连动同时对燃料通路之三角油针座产生开闭作用,以控制汽油之进入量.三角油针上之小弹簧轻轻顶住浮统,吸收行驶时浮筒之震动,防止三角油针轻易的时开时闭,而影响油面.三角油针座针座与三角油针搭配,控制从油箱流入化油器之汽油流入或停止.行驶中是由浮筒上下来控制汽油量.针座孔径之设定是为对应节流阀全开时,从化油器流向引擎之混合气量之不足而设定针座孔径.浮筒室储存化油器之燃料之油室,内有浮筒及三角油针,调整燃料之油面在一定之高度.化油器内油路的种类浮筒油路供应和储存汽油,保持一定的油面高度起动油路天冷时汽油不易气化,利用起动油路使混合气变浓,帮助引擎较容易起动怠转油路引擎怠速时使用的供油回路低速油路引擎低速时使用的供油回路中速油路引擎中速时使用的供油回路高速油路 引擎高速时使用的供油回路上一页</OBJECT></SPAN></STYLE></NOSCRIPT></TABLE></SCRIPT></APPLET>