AMT与AT和MT的操作区别：AMT基本与AT的操作相同，即为刹车、油门。
一、关于AT变速箱：
1.AT自动变速箱，装AT变速箱的车型最为普遍，早在上世纪这种变速箱就被研发出来，也是第一种能自动实现换挡的变速箱。
2.机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，动力输出稳定可靠，比较耐磨，一般开个十来万公里都不是问题。
3.现在普遍都带有锁止功能，传动效率也增加到了跟MT差不多，达到了92%，传动效率不代表油耗。
4.AT变速时候，会增大发动机负担。
二、关于AMT机械式自动变速箱：
1.AMT简称手自一体变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。
2.AMT核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
3.优点：AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾。
4.AMT变速器四类自动变速器中，技术难度相对较低，由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。
5.缺点：在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。
扩展资料：
特点
1.与MT相比，AMT的优势为：
操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；
动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；
省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；
安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作
2.与AT相比，AMT的优势为：
动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗；
省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控；
生产成本低：低于30%的成本优势，生产继承性强；
维护成本低：可于MT媲美，较AT更低
3.与CVT相比，AMT的优势为：
成本低，利于生产；
维护更方便，成本更低；
产品可匹配性好。
4.与以上变速箱相比，AMT最明显的劣势为顿挫感强烈。
自动变速箱（AT）：
定义：自动液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。
优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高。
机械自动变速箱（AMT）：
定义：AMT变速箱实际上就是自动的手动变速箱，或者称：半自动变速箱，本来由人控制的踩离合换挡改为电控的，模拟人为操作，它是在传统的手动挡上改进而来的，相比轿车更适合于大、中巴车以及载重车之类的。
优点：动力传输直接，省油，成本低。
缺点：换挡挫顿感大。
拓展内容：
汽车变速箱，主要功能有：
1、改变传动比，以适应经常变速箱变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
本回答被网友采纳1、自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
优点：
自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
缺点：
自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
2、自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，制造成本相当低，结构也并不复杂。
优点：
AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
缺点：
换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
扩展资料：
AT与AMT代表车型：
1、AT代表车型：
自动变速箱目前在市面上的使用范围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。
2、AMT代表车型：
目前，国内市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主，主要包括奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3、上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。
本回答被网友采纳这两种变速器虽然都能实现自动换挡，但结构本质是截然不同的，完全属于两类技术流派。
AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。由于诞生时间久远，技术成熟，这种变速器普及率非常高。
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。
AMT显然更符合小排量车型的需求本回答被网友采纳
这两种变速器虽然都能实现自动换挡，但结构本质是截然不同的，完全属于两类技术流派。
AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。由于诞生时间久远，技术成熟，这种变速器普及率非常高。
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。
AMT显然更符合小排量车型的需求