在电动车的时代，很多传统观念都被打破了，就像眼前这辆长度将近5米，同时被各种智能化配置武装起来的哪吒S，起步价格还不到16万元。
哪吒S是哪吒汽车在其自研的山海平台上推出的首款车型。还记得去年底我曾经静态体验过这款车的“耀世版”，当时它庞大的尺寸和剪刀门就给我留下了深刻的印象。现在，2024款哪吒S又来到了我的面前，它又会带来什么惊喜呢？
实际上，新款哪吒S最大的变化是对车型的简化，将目前在售的十款减少为增程和纯电动各三款。其中，在原有纯电续航310公里的增程1160版基础上，新增了两个纯电续航200公里、总续航里程1060公里的型号，从而明显降低了增程车型的价格门槛。而纯电动车型则取消了续航最低的520版，只保留了715版、715激光雷达版和四驱的650 AWD版。
在对车型进行简化的同时，2024款哪吒S还对配置进行了优化：通过向较低车型下放诸如副驾显示屏这样具有高用户感知度的配置，让每个车型都拥有基本相同的标准配置。而对一些更为个性化的配置，哪吒提供了四种选装包，其中的性能包仅需1500元就能换装四条高性能的米其林PS4轮胎，堪称超值。
从外观上看，2024款哪吒S并没有什么变化，但是其5米的长度和达1.36的宽高比仍然很有气场。特别是从侧面看去，它那极为流畅的车顶线条与掀背式结构很好地融合在一起，在大尺寸中营造出颇具动感的视觉效果。另外，虽然近来的一票大号国产新能源轿车都拥有十分雷同的前脸设计，但哪吒S却通过更为细长的日行灯与它们划清了界限。至于这种设计好不好看，就留给大家自行评判吧。
打开无框车门进入车内，仍然是一种熟悉的感觉，毕竟在车机接管绝大部分车辆控制功能的现在，驾驶室布局的同质化是难以避免的。不过哪吒S还是有一些自己的特点，它在方向盘后装有一块小尺寸的显示屏，用来呈现最常用的行驶信息，而不需要驾驶者在中控屏上寻找。而这次成为标配的副驾屏以其清晰的显示效果和丰富的内容，肯定会成为人们选择这款车的一大理由。
即便没有在所有部分都采用高档的材料，但可以看得出这款车的工程师在有限的成本下已经尽可能地提高内饰的工艺和质感，特别是容易触碰到的区域大多采用了软质面料，而带有限位装置的后排空调出风口显然也是花了不少心思。
说到后排，这里虽然不如副驾有单独的屏幕，但是舒适度无疑更高。电动平台带来的平地板和纵向空间自不必说，后座椅靠背还带有电动调节功能，长时间乘坐时可以变换姿势来减轻疲劳感，同时消除了流线形车顶对头部空间带来的不利影响。
我们试驾的虽然是增程版的哪吒S，但是由于试驾距离不长，增程器——也就是那台116马力的1.5升自然吸气发动机——始终没有启动的机会，驾驶感觉自然与纯电动版本无异。位于后桥的电动机最大功率为231马力，扭矩则有310牛·米，可以让这辆重达两吨的汽车在6.9秒内从静止加速到每小时100公里。这个成绩虽然现在听起来不算什么，但实际上由于电机的特性，其初段的加速相当迅猛，完全可以满足日常所需。
对于操控性能，哪吒S可谓是煞费苦心，它不仅采用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，还在上下摆臂、转向节、减震器节叉等零件上使用了铝合金材质，使底盘减重超过50公斤。在实际驾驶中，也能感受到经过四十多轮调校的悬挂软硬适中，较好地兼顾了操控与舒适。美中不足的是转向系统让人很难满意，尤其是生硬的回正力让人感觉像是握着游戏方向盘一样。
当然，方向盘的手感在未来可能越来越不重要，因为更多的时候并不是人在操控汽车。2024款的哪吒S就配备了NETA Pilot 2.5智能辅助驾驶系统，带有激光雷达的型号更可支持带有NCP哪吒城市领航辅助等功能的NETA Pilot 4.0系统，无论是高速、城市还是泊车的各个场景都能实现智能驾驶辅助。
而这样带有2颗固态激光雷达、5个毫米波雷达和11个辅助驾驶摄像头的哪吒S 715激光雷达版售价只有27万元。在上市初期，购买2024款哪吒S还能享受到一系列的补贴和福利。如此看来，消费者的钱花得确实更值了，而20万上下的新能源轿车市场无疑又多了一个“搅局者”。
本文作者为踢车帮 阿来
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