1．发动机：由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。
2、底盘：
（1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥。
（2） 行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）。
（3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
（4）制动设备组成：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后能可靠地停驻。由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
3、车身：是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。包括车前钣制件、驾驶室、车厢。
4、电气设备：由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及人工智能装置等。
扩展资料：
汽车车身的分类：
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
参考资料来源：百度百科—汽车车身
发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1、冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2、润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3、燃油供给系：
汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4、启动系：起动机、蓄电池等。
5、点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。
6、曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。
7、配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。
扩展资料：
典型车身结构
从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念；
力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
参考资料来源：百度百科—汽车
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汽车的心脏－发动机
发动机作为汽车的动力源，常被称为汽车的心脏。自瓦特发明蒸气机以来，当年的蒸气机与现在汽车的发动机技术已不可同日而语。虽然几百年来发动机技术的进步，但是发动机的基本结构和工作原理没有变化：发动机有一个曲柄连杆机构，实现活塞的往复直线运动和曲轴旋转运动的转换；有一个配气机构控制气门的定时开启和关闭，控制发动机的进气和排气。无论是柴油机和汽油机，发动机的工作需要进气、压缩、作功和排气：气体先是吸入发动机气缸、之后这些气体被压缩，压力和温度升高；这些高温高压气体一旦点燃，即会燃烧膨胀对外作功，最后这些燃烧后的气体要排出发动机。冷却系统和润滑系统保证发动机的工作温度和良好的润滑。现在发动机技术的进步得益于材料技术的进步和电子控制技术的应用：材料技术的进步使得发动机的重量更轻，强度更大，使用寿命更长；而电子控制技术的发展使的发动机供油技术更加精确，提高性能并降低油耗和排放。
汽车操控－汽车底盘
汽车底盘常包括四个系统：传动系、行驶系、转向系和制动系：发动机的动力通过传动系传给驱动车轮，中间需要离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器等部件，驾驶员控制离合器、变速器实现汽车起步、换档；在行驶系中有我们常见的悬架、弹簧、减震器和摆臂的配合使得汽车行驶时、车轮能与地面保持良好的接触并能提高行车舒适性能；转向和制动自不必说。
车身－安全和轻量化
越来越复杂的电器设备：
在汽车没有空调、收音机都很高档的年代，汽车电器是很简单的，也就汽车哪几个灯：大灯、小灯、转向灯、刹车灯、倒车灯；简单的仪表：里程表、水温表、油表；蓄电池和发电机；发动机的点火和启动系统。但是现在汽车的电器设备使我们的汽车越来越舒适、安全和智能。
越来越亮并且节能的氙气灯、LED灯、更为智能的灯光控制技术；舒适的自动控制技术；电动天窗、电动后视镜、电动玻璃升降、电动坐椅调节、电动中控门锁及防盗控制；先进的电子控制技术介入到汽车各个控制系统，从发动机、到变速器、转向和制动，使得我们的汽车越来越安全、舒适和智能。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架及沧霸诩庸痰某瞪淼准苌希�瞪碛氲准艹晌�惶骞餐�惺茉睾伞Ｕ庵中问绞抵噬鲜且恢治蕹导艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍�ǔＨ嗣侵唤��党瞪斫峁够�治�浅性厥匠瞪砗统性厥匠瞪怼?lt;/p>
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。
2．底盘：
① 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥。
② 行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）。
③ 转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
④ 制动设备组成：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后能可靠地停驻。由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
3．车身：是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。包括车前钣制件、驾驶室、车厢。
4．电气设备：由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及人工智能装置等。