目前新能源车市场发展是非常的迅猛，据数据显示，今年1-5月份，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27.7%。
很显然，消费者现在对新能源产品的认可度是越来越高，毕竟从用车成本的角度来看，纯电和混动这样的新能源产品确实是更符合大家的购车需求。另外，从智能化方面来说，新能源产品确实也比燃油车做得更出色，现在的年轻人都是互联网下成长的一代，又是汽车市场中的主要购买力，自然而然也会将新能源产品作为首选，可以说，也是推动新能源车市场发展的一股力量。
不过，随着新能源车越来越普及，大街上的新能源车越来越多，一些阻碍新能源车发展的“新规”来了。我们下面就来说几个比较典型的例子。
有大量的地下车库管理都发出过类似的通知：不允许新能源车停放到地库。给出的理由是因为担心车辆自燃就不让新能源车停到车库。
还有今年某制药厂也发布过一则“禁止停止新能源汽车进入室内停车场”的通知。
虽然这个制药厂没有给出理由，但大家都心知肚明，都是担心新能源车自燃。毕竟近几年的时间里，新能源车自燃事件确实是频频发生，有发生事故撞击、蹭底之后起火的，也有充电的时候突然起火的，甚至还有停得好好的突然起火的，这也就导致了一个现象：很多车库里充电桩旁的停车位全都空了出来，还有燃油车不敢停在纯电动旁边。
燃油车发生自燃，大概率是车龄较老且维保不善导致，在一定程度上可以去避免的。但是还属于新车范畴的电动车发生自燃，则是无法预料的，甚至防不胜防。接二连三的自燃事件也暴露出电动车存在严重的安全性短板，新能源车的销量受影响也是必然。
无独有偶，除了新能源车不能进地库之类的通知，充电桩禁止插混车、增程车充电的消息也是层出不穷。
大家都知道，插电式混动和增程式车型都有两种补能方式，一个是加油，一个是充电，消费者普遍都会选择先用电再用油，但是这种混动产品的纯电续航比不上正常纯电动那种五六百的续航，所以想大部分时间用电行驶的话，充电频率肯定是要多一些的，但是混动车型的动力电池组容量不过是二三十度。从利润的角度来说，充电站肯定是更愿意服务电池组容量更高的纯电动的。
还有很多的纯电动车主也认为混动车又不是非要充电，也曾呼吁过在服务区把充电桩让出来，但很显然，充电站不让混动车充电这绝对是不合理的。
说起来，插电式混动和增程式车主也是有些无辜，不仅在充电的时候被区别对待，还被很多的专家指出应该踢出新能源车的类型，最先做出“区别”的就要属上海了。
去年7月份，上海发布了“从2023年1月1日开始，插混车型和增程车型将不再享受绿牌的优待服务，只有纯电车型可以享受”这一政策，随之而来的就是新能源车销量暴跌，第一季度上海新能源销量为6.2万辆，与去年第四季度14.5万辆相比环比减少了8.3万辆。
从某种程度上来说，现在的一些“通知”、“新规”、“政策”都会成为推广新能源车的阻碍，未来考虑插电式混动和增程式产品的消费者会不会越来越少了呢。
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