2023广州车展盛大启幕，未能亲临现场的小伙伴也一定在各大短视频平台看到了不少新车，有的新车上市就被大家吐槽卖得太贵，而有这么一台B级插混轿车，只卖秦PLUS DM-i的价格，它就是荣威D7 DMH。
那么，相比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH到底实力如何？
先说外观，荣威D7 DMH采用荣威全新D家族设计概念，前脸采用独特的格栅设计，“闪电”车灯进行了扁平化处理，整体设计层次丰富优雅简约。
秦PLUS DM-i采用比亚迪王朝家族设计语言，流畅大气的车身线条使其外观与豪华车型相媲美。两车均采用家族式设计语言，各有各的风格，在这个看脸的时代，荣威D7要更吸引人。
内饰方面，荣威D7 DMH采用智能座舱设计概念，通过流畅的曲线来勾画出中控台的整体造型，再加上12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，科技豪华感直接拉满。由于采用车规级芯片+全新迭代的斑马智行系统，中控屏操作起来很流畅，语音控制系统识别度高、反应敏捷，操作起来很方便。
相比之下，秦PLUS DM-i的内饰采用了对称式布局，三辐式方向盘握感不错，中控屏可旋转，不过并没有采用更有科技感的双联屏设计。
空间方面，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890x1890x1510mm，车身轴距达到2810mm；秦PLUS DM-i的长宽高尺寸为4765x1837x1495mm，车身轴距为2718mm。
毫无疑问，荣威D7 DMH在车身尺寸明显更具优势，体现在乘坐空间上亦是如此。
荣威D7 DMH的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS DM-i的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，跟荣威D7 DMH不是一个档次。
另外，荣威D7 DMH还采用了930*870mm的全景天窗，面积达0.77㎡，车内光线很充足；而秦PLUS的天窗尺寸仅为700*430mm，面积只有0.31㎡，车内明显更暗。
动力方面，荣威D7 DMH搭载了一台1.5L混动专用发动机，最大功率82kW，而驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/330N·m。而秦PLUS DM-i同样采用1.5L混动专用发动机，匹配电动机组成DM-i超级混动系统，入门版车型电机功率只有132kW。
虽说两者在动力参数上很接近，可实际体验会大不一样。
此前笔者对这两款车都进行过深度试驾，两款车最明显的差异来自底盘。
实际上，荣威D7 DMH采用的是多连杆后悬架，这是20万元以上B级车的标配。可秦PLUS DM-i还采用的是扭力梁非独立悬架，也就是俗称的“板悬”，这是10万以内买菜车的标配。
且不说成本上多连杆独立悬架要高不少，就拿舒适性来说，在急转弯、变道超车时，多连杆悬架更有支撑性，车辆不会有太大的侧倾。扭力梁悬架就算调校很出色，但也无法跟天然具备优势的多连杆独立悬架相比。
另外，两款车开起来差异也比较明显。荣威D7 DMH的电机动力表现要比秦PLUS DM-i更为迅猛，同时在高速行驶时，发动机介入也更加及时，不过油耗却比秦PLUS DM-i更出色，馈电油耗可以做到4.3L/100km。
此外，荣威D7 DMH相比秦PLUS DM-i的优势还在于续航。
荣威D7 DMH全系车型的纯电续航都为125km，实测可以跑到142km，满油满电CLTC综合续航更是达到了1400km。而秦PLUS DM-i高配纯电续航也只有120km，综合续航也只有1200多公里。
说到底，论产品力，荣威D7 DMH基本是碾压秦PLUS DM-i。
不过更关键的是，荣威D7 DMH在购车权益基础上，售价才12.18万-14.18万元，比秦PLUS DM-i的120km版本还要低。
看来，这次荣威D7 DMH的到来，势必会对秦PLUS DM-i带来不小的压力。
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