在路面上铺上一层枕木，然后再在枕木上盖上一层钢管作为“滚木”，将巨碑石料放在上面，滚动前行。
1953年4月11日开始了石料的开采。面对着完整的300多吨大石料，就产生了一个从各地招募来的技术工人也无计可施，开采工作遇到阻力。可是有问题就有解决的方法，崂山脚下有个村子叫清石峪，村子里住着一位叫李开山的老石工，被人称为“石神”。
据当时的亲历工人回忆，仅仅将巨石放上滚木就花费了一天的时间，当时在滚杠的时候，是前面一辆推土机拉，后来两推土机推，由于路况艰难，一天一公里都移不了，而且还要时刻检查石料安全，以防在路中震裂。
由于当时的铁路运力不足，这个重达102吨的碑心石根本没法上火车。经过负责人陈志德的多方协调，终于找来一辆运力90吨的皮车，可是90吨车皮最多只能超载10%。为此，工作人员再次给大石料“瘦身”——减到94吨。就这样，一辆只挂了4节车厢的专列，沿着青岛石油公司的运输专线，缓缓驶向北京。
在六十年代，三百余吨的人民英雄纪念碑用“滚杠”运输碑心石。
所谓“滚杠”就是在路面上铺上一层枕木，然后再在枕木上盖上一层钢管作为“滚木”，将巨碑石料放在上面，滚动前行。这一方法最终得到了实践。
据当时的亲历工人回忆，仅仅将巨石放上滚木就花费了一天的时间，当时在滚杠的时候，是前面一辆推土机拉，后来两推土机推，由于路况艰难，一天一公里都移不了，而且还要时刻检查石料安全，以防在路中震裂。
沿路还一步一步的进行拆房补路，十五公里的路程，最终足足走了34天才到达大港货运站。
1953年4月11日开始石料的开采，原本完整的300多吨大石料“瘦身”到102吨。
1、当时先是用“滚杠”运输碑心石。
所谓“滚杠”就是在路面上铺上一层枕木，然后再在枕木上盖上一层钢管作为“滚木”，将巨碑石料放在上面，滚动前行。
据当时的亲历工人回忆，仅仅将巨石放上滚木就花费了一天的时间，当时在滚杠的时候，是前面一辆推土机拉，后来两推土机推，由于路况艰难，一天一公里都移不了，而且还要时刻检查石料安全，以防在路中震裂。
沿路还一步一步的进行拆房补路，十五公里的路程，最终足足走了34天才到达大港货运站。
2、然后再用专列运输碑心石到北京。
由于当时的铁路运力不足，这个重达102吨的碑心石根本没法上火车。为此再次给大石料“瘦身”到94吨。就这样，一辆只挂了4节车厢的专列，沿着青岛石油公司的运输专线将它运输往北京。
1953年10月13日，运石专列到达北京西直门火车站。
3天后，石料被运到天安门广场的纪念碑工地，施工队按照原来的设计方案，对其形成前经过最后一次加工，经过精雕细琢，石料再次“瘦身”，厚度减少为0.6米，重约60吨。
最后背面碑心由7块石材构成，内容由毛泽东起草、周恩来书写的150字小楷字体作为碑文，由当时著名书法家魏长青先生进行雕刻，采用了我国传统的镏金工艺，做成金字，镶嵌进石碑中，能够保证字体300年不退色。
