加速&刹车测试:
此次对比里面，常规的性能测试依旧是不会缺席。为了模仿用户日常正常使用，我们本次统一采取运动模式下直接油门到底的起步方式进行测试。
而如图所示，本次测试的成绩排名为瑞虎8＞哈弗F7＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro。如果想了解加速刹车的详细过程，可以往下继续阅读。
奇瑞瑞虎8 1.6T
不得不说，这台奇瑞ACTECO系列的1.6T发动机数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的车身来说，绝对绰绰有余。即使是搭配偏向平顺的格特拉克7DCT，但是整体的加速感和动力充沛程度还是在本次测试里位列第一。换句话说，这是本次测试里面唯一一台能让驾驶员感觉到明显推背感的车型。
（瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成绩 9.4秒）
不过在加速测试的过程中，我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于“窜”的类型。只是每次油门刚过了“窜出去”的区间，就会出现短暂的动力延迟，然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步，初段动力会有间断感，不够线性自然。
只不过，作为本次对比里面数据最好的发动机，拿个第一也是理所应当的。最终，瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩，放在中型SUV上也还是可圈可点。
哈弗F7 1.5T
都说自主品牌在动力响应和平顺性上，都比较青睐于平顺。而长城则是更为极致的例子，旗下的车型对于平顺性的追求可谓极致。哈弗F7作为其中一员，当然也是继承了这个优良传统。
（哈弗F7 1.5T 0—100km/h加速成绩 10.1秒）
在试驾测试过程中，哈弗F7在起步2秒内提供超过0.7G的G值，但请注意由于车身姿态保持较好，驾驶员并不会感觉到明显的推背感。
在越过前段加速后，哈弗F7这台1.5T会以平稳的方式进行递速，动力充沛也足够让人满意，是本次测试里唯一一台不会出现明显动力中断的车型。最终哈弗F7做出的最佳成绩为10.1秒，位居第二。
传祺GS4 1.5T
位列第三的传祺GS4从发动机数据来看并不算劣势，只是由于爱信6AT在广汽的调校下也为平顺性妥协了许多。
（传祺GS4 1.5T?0—100km/h加速成绩?10.5秒）
所以相较于前两个对手的7DCT，6AT的换挡速度还是不够手起刀落。但是AT毕竟是AT，传祺GS4在加速过程中拥有全场最好的韵律感，能让驾驶员在加速过程中体会到一定的乐趣。最终传祺GS4的百公里加速成绩为10.5秒，稍逊哈弗F7一筹。
比亚迪宋Pro 1.5T
比亚迪宋Pro全场垫底的原因，除了双离合为平顺妥协太多外，主要原因还出在动力总成匹配的瑕疵上。
（比亚迪宋Pro 1.5T?0—100km/h加速成绩 12.5秒）
如图所示，在加速过程中比亚迪宋Pro会在4秒左右的时候出现严重的动力中断情况，动力传输宛如中断一般。此时不换挡的变速箱导致了动力无法顺畅衔接，直接造成比亚迪宋Pro加速最慢。如果这套1.5T+6DCT的动力总成能再优化一下逻辑，减少动力中断的时间，相信迈进10秒大关并不是难题。出现这样的成绩，我们只能说比亚迪的精髓还是在混动车上。
小结：
可以看到在本次加速测试过程中，四台车由于偏向家用为主，所以在变速箱逻辑上都会偏向平顺而舍弃速度。在这种情况下，发动机功率更优秀的选手稍占优势，所以瑞虎8夺取第一也是意料之内。而前三名选手都处于10秒大关，也是符合这个级别的标准水平。垫底选手比亚迪宋Pro，主要是因为动力总成匹配不够完善而产生明显的动力中断而导致，希望后面的中期改款车型能进一步改进。
100-0km/h制动测试:
制动测试：奇瑞瑞虎8＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro＞哈弗F7
详细制动表现，请继续往下拉。
奇瑞瑞虎8
在紧急制动的情况下，瑞虎8的前悬动作保持得比较好，较软的尾悬会明显抬起。不过得益于4.7米的车长，所以车身在制动时算是比较稳定。
（瑞虎8 1.6T 100—0km/h制动成绩39.97米）
驾驶体验方面，瑞虎8的制动力分配均衡而线性，不过刹车踏板脚感不够线性，日常正常使用也会觉得有些“软弹”，紧急制动、ABS介入时，还会出现明显的弹脚，这些都需要驾驶员用一段时间去适应。而瑞虎8的最佳制动成绩为39.97米，位列第一。
传祺GS4
传祺GS4是本次制动测试里驾驶员主观体验最好的车型，无论是刹车脚感的线性程度还是制动力分配的均衡性，都值得让人称赞。并且在车身姿态方面，也显得收放自如，相比于传祺以往的车型，在调校上有极大的进步。
（传祺GS4?100—0km/h制动成绩39.99米）
可以说，在紧急制动情况下传祺GS4会给予驾驶员很好的信心。在本次对比测试中，最终传祺GS4的最佳制动成绩为39.99米。
比亚迪宋Pro
比亚迪宋Pro的制动力表现也不错，主要是相比于混动版因为兼顾动能回收而不够线性的刹车，这次纯燃油版的宋Pro更让人满意。
（比亚迪宋Pro?1.5T 100—0km/h制动成绩42.23米）
宋Pro的制动力分配均衡、ABS介入及时而且温和，只是由于轮胎抓地力较为一般，制动后段会出现轻微的“滑行”，这就意味着比亚迪宋Pro其实有着优秀的刹车调校，但却被有瑕疵的硬件拉下风。这就导致了宋Pro的最佳制动成绩为42.23米。
哈弗F7
哈弗F7的刹车表现其实和其他对手相差不大，无论是ABS介入还是制动力分配线性程度都符合一线自主大厂的水准。
（哈弗F7?1.5T 100—0km/h制动成绩44.45米）
主要问题还是由于车身重量导致的惯性过大，所以车身姿态保持得较为一般。以及刹车脚感中后段会有点过硬过重的反馈，这种情况下对于普通女性用户来说会不太友好。最终哈弗F7以44.45米的成绩排名最后。
小结：
本次测试过程中，其实瑞虎8靠着1.5吨左右的车重和低扁平比的轮胎，在本次测试中继续夺得第一，考虑到它归属于中型SUV这个级别，这个40米内的成绩是值得认可的。而传祺GS4由于轮胎稍微窄一些，所以刹车成绩稍逊一些。至于第三名比亚迪宋，由于采用了更为注重降噪的舒适胎，所以会在抓地力方面稍有欠缺，使得刹车成绩冲进了40米大关。垫底的哈弗F7，主要是由于其拥有几乎全场最重的车身及最低规格的轮胎，两者结合起来并不会让它在制动上面占据硬件优势，所以最后一名也不算冤枉。
麋鹿测试:
这四台车在麋鹿测试环节，表现最好的是传祺GS4。首先它的轮胎抓地力是四台车里最出色的，其次，这台车从转向手感，到车身的跟随感，到电子系统的调校，都是非常成熟和稳定的，所以怎么开你都会觉得它给你的信心很足。
排名第二的是奇瑞瑞虎8。这台车某些特性和GS4有点像，而且你别看它车身大，但它车头很灵敏，每次扭动方向盘的时候你会直观地觉得这台车是很灵活的，底盘的跟随感也很出色。但这台车是同场体型最大的一台车，在麋鹿测试环节，它有天然的劣势，穿越桩筒的时候灵活度就比另外三台车感觉上要差了一些。
排名第三的是比亚迪的宋Pro，这台车的主观驾驶感觉，尤其是转向给人的主观感觉是很不错的，而且其它各方面的调校也很成熟，让你觉得这是一台开着很放心的车，而且做麋鹿测试的时候给人信心也很足。这台车主要的短板在于轮胎抓地力不够，如果能换一套更强的轮胎，它的测试极限很有可能和传祺GS4一样高。
排名最后的是哈弗F7，这台车其实主观的驾驶手感也是不错的，但它在变线时感觉车会很大很重，不够轻巧，每次重心转移的时候车的反应很大，左右摆动非常明显。这台车明显在设定上就不是让你激烈驾驶的车，只是万一你真的开的比较狠时，电子系统会比较及时地出手把车“摁住”，我们认为这种设定也是合理的、安全的。
小结：
这次这四台车做麋鹿测试，给我们最大的感受是：现在自主品牌在调校底盘方面真的比前几年真的进步明显，四台车在极限操控时都没有很明显的怪异倾向，都非常容易上手掌握，电子系统的介入方案也都是很成熟的。只是每台车的调校的优先级方向不同，所以导致了每台车不同的性格。
油耗/噪音测试/总结
油耗测试
由于车辆协调的原因，我们在对比的油耗测试环节当中，并没有采用单车油耗测试的方法，而是直接测试综合工况的油耗。其中测试路况包含了50km左右的高速路和30公里左右的市区路，且四车保持了同时间、同路段、同行出发。
如此测试结果虽然和之前单车测试成绩不能直接对比，但是同场几款车之间的对比依然非常具有参考性。另外值得说明的是，传祺GS4这款车由于油箱设计的原因，我们无法在测试完之后进行加满油，因此也无法得出它的真实油耗是多少，只有表显7.7L/100km的数据。
交代完本次油耗测试的前提条件，我们来直接分析最核心的实际油耗表现。在四款车当中，除去传祺GS4成绩未知之外，表现最好的是奇瑞瑞虎8这款车，综合油耗为8.5L/100km，和表显8.3L/100km非常接近。考虑到它的发动机排量为全场最大，能够取得这样的油耗成绩，还真挺值得点赞的。
第二名比亚迪宋Pro，实际测试油耗为9.7L/100km，与全场最优成绩有1.2L/100km的差距。这样的油耗差距放在这个级别、这个排量的车型对比当中，差距其实还挺明显的。不过从整体大环境来看，平均时速30km/h前提下，不到10L/100km的综合油耗，也属于可接受的范围了。
说到哈弗F7，在除去未知的传祺GS4之外，它的成绩排名相对来说不是很乐观，但实际油耗差距和比亚迪宋Pro并不是很明显，仅有0.5L/100km的差距。从排名上看它不太漂亮，处在垫底的名次，但实际油耗差距来看，它和平均水平也差不了多少。
对于传祺GS4，其实从表显也能推算出它的油耗不会是最差的，毕竟油表误差不会这么夸张。合理估计下，它的表现应该在四款车当中的中上游。
噪音
在噪音测试环节，整体表现最好的是比亚迪宋Pro，在我们测试的四个速度段下，宋Pro的车厢静音表现都有优势，而且随着速度越高、优势还越大。传祺GS4和哈弗F7有点不相上下的感觉，100公里每小时以下，GS4会安静些，100公里每小时时，两者差不多，到了120公里每小时，哈弗开始反超。瑞虎8 ，则是在各个速度下，都是最不安静的一台。
写在最后
“品牌向上”，光说可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不断完善自我的。总而言之，此次参与对比的四台国产SUV，都可以代表当下自主品牌最主流的水准。如今的它们，各具特点，并且没有明显短板。如果你性格中庸，对驾驶没有什么要求，喜欢内饰氛围轻松，前后排乘坐都很舒适的SUV，哈弗F7或许是个不错的选择；若你想在10-15万元的价位选择一台7座SUV，同时它的动力和驾乘感受都给力的SUV的话，奇瑞瑞虎8真的不赖；假如你对车的高级感要求更高，希望你的座驾无论是设计还是做工用料，抑或是驾驶感受都能达到一定水准的家用SUV，同时预算还更高的话，我想广汽传祺GS4肯定要进入你的备选名单；但要是你只想花更少的钱，又想获得SUV的高视野和大空间，同时还能有个炫酷的中控大屏，比亚迪宋Pro会是你的好选择。
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