【优点】
1、省油、安静，发动机动力强劲
2、油门踏板软硬适中，力度刚好
【缺点】
1、维修配件贵
2、天窗异响比较严重
FR后驱概念在宝马的带动下显得十分特殊，现在这种兼顾运动和操控的代名词出现在了所驾驶的这台丰田锐志身上。没有了导航、去掉了天窗、消失的真皮坐椅、电动调节也变成了手动、连VSA也没有配备，保留的除了那台V6的发动机和一个可靠的6速变速器，这应该是中国市场上可以买到的最裸露的锐志型号了。尽管如此，也很欣慰，因为这样的好处就是可以彻底感受一把锐志的操控性能，摆脱VSA的管制这种感觉会更加彻底。
对于上市有日子的车型，还是要回顾一下历史，锐志属于一汽丰田在中国市场的中级车型，2005年10月上市。其原型车是在日本更早上市的Mark X，来到中国，它被赋予了一个响亮的名字“锐志”。国内的锐志配置高低差显著，3.0 PREMIUM版本和2.5V的配置差别就很大，这里就不逐一列举，本次一汽丰田提供给我们的是最低配置的2.5V车型。
锐志在中级轿车中绝对算个大个子，2850mm的轴距似乎还没有什么对手可以赶超它，而和皇冠共线生产、技术通用也是世人皆知，有了这些打基础，对于人们认同锐志很有帮助。锐志的体态还是三厢轿车的传统，短前悬、长车身，这让人们很容易接受，不过存在争议的更多是尾部，无论是为了体现运动还是过于小气都已经不太重要。因为现在它有了一个全新的概念，成为了锐志的标识。
前大灯一体式设计十分成功，神态威严的效果是其他丰田型号不具备的，而这款2.5V装备了HID大灯和自动清洗功能，这种配置的保留使得2.5V增加了竞争力和性价比。
后驱车对于车内部的空间是个挑战，传动轴的存在就决定内部空间的让步，这一点锐志后排夹在中间坐的人应该最深有体会。除了这个必须面对的问题，更多时候锐志的空间可以满足中国人的标准和需要。
接下来就是动力的体验。启动双VVTi的发动机，拉入D挡，放下驻车制动，锐志的方向盘似乎过于轻盈了。尽管锐志的方向盘是随速改变力度的，但这一功能却没有换来更多的信心，在高速时候方向盘的路感改善不大。对于V6 2.5L的发动机来说，一般驾驶情况下，转速都徘徊在2000转，由于路况的因素，在城区内行驶很少可以用到6挡。但在超车和提速方面，锐志的表现尚可，发动机的噪音控制的非常好，但车内噪音并没有因此而得到好评，胎噪通过车底不断的传入我的耳膜中，随着速度加快这种噪音也越发明显。
锐志特有的东西和丰田严格的工艺让我对锐志的感觉给予肯定，但如果有足够的资金我还是会推荐大家购买2.5S特别版，除了配置会好很多以外，最关键的是它还带有VSA主动安全装置，这对于不易掌控的FR轿车来说是十分必要的。当然，如果你是一个驾驶高手，你完全可以用自己的技术去征服锐志，毕竟它的特点还是那么鲜明。
1、省油、安静，发动机动力强劲
2、油门踏板软硬适中，力度刚好
【缺点】
1、维修配件贵
2、天窗异响比较严重
FR后驱概念在宝马的带动下显得十分特殊，现在这种兼顾运动和操控的代名词出现在了所驾驶的这台丰田锐志身上。没有了导航、去掉了天窗、消失的真皮坐椅、电动调节也变成了手动、连VSA也没有配备，保留的除了那台V6的发动机和一个可靠的6速变速器，这应该是中国市场上可以买到的最裸露的锐志型号了。尽管如此，也很欣慰，因为这样的好处就是可以彻底感受一把锐志的操控性能，摆脱VSA的管制这种感觉会更加彻底。
对于上市有日子的车型，还是要回顾一下历史，锐志属于一汽丰田在中国市场的中级车型，2005年10月上市。其原型车是在日本更早上市的Mark X，来到中国，它被赋予了一个响亮的名字“锐志”。国内的锐志配置高低差显著，3.0 PREMIUM版本和2.5V的配置差别就很大，这里就不逐一列举，本次一汽丰田提供给我们的是最低配置的2.5V车型。
锐志在中级轿车中绝对算个大个子，2850mm的轴距似乎还没有什么对手可以赶超它，而和皇冠共线生产、技术通用也是世人皆知，有了这些打基础，对于人们认同锐志很有帮助。锐志的体态还是三厢轿车的传统，短前悬、长车身，这让人们很容易接受，不过存在争议的更多是尾部，无论是为了体现运动还是过于小气都已经不太重要。因为现在它有了一个全新的概念，成为了锐志的标识。
前大灯一体式设计十分成功，神态威严的效果是其他丰田型号不具备的，而这款2.5V装备了HID大灯和自动清洗功能，这种配置的保留使得2.5V增加了竞争力和性价比。
后驱车对于车内部的空间是个挑战，传动轴的存在就决定内部空间的让步，这一点锐志后排夹在中间坐的人应该最深有体会。除了这个必须面对的问题，更多时候锐志的空间可以满足中国人的标准和需要。
接下来就是动力的体验。启动双VVTi的发动机，拉入D挡，放下驻车制动，锐志的方向盘似乎过于轻盈了。尽管锐志的方向盘是随速改变力度的，但这一功能却没有换来更多的信心，在高速时候方向盘的路感改善不大。对于V6 2.5L的发动机来说，一般驾驶情况下，转速都徘徊在2000转，由于路况的因素，在城区内行驶很少可以用到6挡。但在超车和提速方面，锐志的表现尚可，发动机的噪音控制的非常好，但车内噪音并没有因此而得到好评，胎噪通过车底不断的传入我的耳膜中，随着速度加快这种噪音也越发明显。
锐志特有的东西和丰田严格的工艺让我对锐志的感觉给予肯定，但如果有足够的资金我还是会推荐大家购买2.5S特别版，除了配置会好很多以外，最关键的是它还带有VSA主动安全装置，这对于不易掌控的FR轿车来说是十分必要的。当然，如果你是一个驾驶高手，你完全可以用自己的技术去征服锐志，毕竟它的特点还是那么鲜明。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-06-02
作为一个锐志车主，我可以告诉你除了空间外，其他方面绝对不后悔。
第一次看到锐志是在一个购物中心里，在展览，当时前车标是个X，原厂锐志的车标，所以就看了下。这车外形比较偏运动，挺喜欢的，轮毂尺寸也大，很多这个价位的车都用的16、17寸的，看起来很小气。以往对日本车印象就是软绵绵，但是锐志车身拍起来很厚实，特别跟凯美瑞比一下就有差别了，凯美瑞车身软软的，锐志就是很硬的那种，所以后来深入研究了下这车。这车怎么说呢，性价比那叫一个高，V6发动机加后驱，二十几万买到这种配置就是赚到了，现在新天籁都换L4了。虽然我是感觉不出来后驱有什么优点，但是有总比没有强吧。动力和操控上都比较好，有跑车的感觉出来了，包括内饰什么的都挺满意的。
有点不好的是空间，锐志空间有点小，因为是后驱所以车里的空间被底盘占了，坐起来虽然还可以但是从感觉来说是不太大。如果家里人多的话可能买锐志会吃力一点，如果不经常载人绝对可以考虑，这车挺好的，就是2.5没倒车雷达很无语，可能日本人觉得开锐志的都是老手不用倒车雷达。
第一次看到锐志是在一个购物中心里，在展览，当时前车标是个X，原厂锐志的车标，所以就看了下。这车外形比较偏运动，挺喜欢的，轮毂尺寸也大，很多这个价位的车都用的16、17寸的，看起来很小气。以往对日本车印象就是软绵绵，但是锐志车身拍起来很厚实，特别跟凯美瑞比一下就有差别了，凯美瑞车身软软的，锐志就是很硬的那种，所以后来深入研究了下这车。这车怎么说呢，性价比那叫一个高，V6发动机加后驱，二十几万买到这种配置就是赚到了，现在新天籁都换L4了。虽然我是感觉不出来后驱有什么优点，但是有总比没有强吧。动力和操控上都比较好，有跑车的感觉出来了，包括内饰什么的都挺满意的。
有点不好的是空间，锐志空间有点小，因为是后驱所以车里的空间被底盘占了，坐起来虽然还可以但是从感觉来说是不太大。如果家里人多的话可能买锐志会吃力一点，如果不经常载人绝对可以考虑，这车挺好的，就是2.5没倒车雷达很无语，可能日本人觉得开锐志的都是老手不用倒车雷达。
第2个回答 推荐于2017-11-25
丰田锐志这款车性能、质量都不错，外观也非常漂亮特别是两根排烟管很有特色 但是我个人认为它的车身比较小 动力方面很好 是一款轿跑车 性价比高 值得买本回答被网友采纳
第3个回答 2013-06-01
不值 配置不高 不如凯美瑞
第4个回答 2013-06-01
值得买
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