因为雪佛兰乐风是针对亚洲新兴国家设计的，我感觉更适合中国消费者现行的情况。因为我们的大部分消费群体还不同于发达国家的消费者，刚刚进入汽车消费领域，对于即使是经济型家庭轿车也是追求功能、细节上的完美，让它在外表上更有档次。因而乐风的设计师在其内饰上下足了工夫，力求让这款经济型家庭轿车的车舱中营造出一种高档的氛围。
虽然法国人是浪漫的并把汽车当成是家的延伸，但是从东风标致206内饰上还是显示了法国人对于经济型紧凑级家庭轿车的理解；把钱用在倒韧，好的机器和底盘对于一辆轿车来说第一位的，内饰因而就放在了次要位置。东风标致206显示了法国人崇尚的简洁朴实的风格，但是简洁并不意味着低档，在材质上还是显示出档次。不过由于车舱内部的基本设计是上个世纪末其的完成的，虽然在2003年经过改进，但是我们觉得时尚不足，相比之下，东风雪铁龙凯旋和C4无论在设计风格和精致程度上给人的感觉更美妙些。
在车舱配置上，由于是顶级配置车型再加上考虑了中国消费者的需求，两款车的配置都超过了欧洲同级别轿车水平。均为真皮座椅和四门电动车窗，不过在细节方面还是有些不同，乐风的空调是手动的，而东风标致206 1.6XR AT的空调是自动的，不过雪佛兰乐风还有一个天窗，这可赢得了我们不少的好感，在实际使用中乐风的天窗也有2种开启方式，天窗的尺寸也足够大，在这夏天即将到来的日子，宽大的车厢确实应该搭配一个更和谐的天窗，乐风在这点上表现不错。在后排空间上，乐风也应该是本次对比的赢家，虽然光看外形你不会觉得它是一款可以很能装的车，但事实上它的后排可以轻易坐下三个成年人，这样的空间对于乐风车主来说是再合适不过了。
而在便利设备控制的人机工程方面，显然我们编辑部认为乐风的设计更合理些，尤其是四门电动车窗和电动后视镜的操控方面，它是现行轿车的布置方式，四个电动窗控制面板在左前车门上。相比之下，对于驾驶者来说是最合适的布置方式，操作起来非常便利。东风标致206的四个电动窗的控制布局在手刹面的中央小控制平台上，好处是系统简洁，不用多余的备份。只不过为了兼顾四个人都能使用，在布局上就不能面面俱到了，在操作上操作后排电动窗时就有些碍手。
东风标致206其车舱简洁的配置是和消费者有关的，在欧洲，其消费者多为单身汉或二人世界这样的家庭，因而后排座位的利用率也是很低的，这样将就的电动车窗控制面板设计也不是一个缺陷。这到是符合的其风格的设计，而国内东风标致206的消费群体也多为年轻一代，相信也是很少有四口之家会选择东风标致206这样的小车。
由于标致206是款面向单身汉或二人世界这样年轻消费群体，因而在车舱设计中照顾到前排乘员的舒适性就足够了。坐在车舱中，车内宽度和大众POLO属于同一水平，我的身高超过了1.8米，把方向盘和座椅位置调节到合适我的位置时，除了右腿的空间略显不足外，头部空间和肘部空间都有余量，并不显得很拥挤。当然在我把座椅调节到合适位置时，后排乘员的空间就被压缩到很小了，如果是两个成年人这时候坐在后座，他们只能委屈地以一种很亲密的方式挤在一起了。
关于机械方面，东风标致206的主力发动机是一款1.6升16气门4缸发动机，最大功率78千瓦。由于东风标致206的整备质量还不到1000千克，因而具有充足的储备动力。我们这辆试驾车采用的是4挡自动变速箱，它有手动换挡模式，这款由日本ASIN公司生产自动变速箱同时也用在东风标致307上了，其品质我很熟悉，它的优点是手动换挡模式下能很好地摸拟手动挡的感觉，使驾驶感觉颇具有运动性，不过我觉得还是手动挡应该是最好的选择。发动机还是显示出高转速发动机的特点，在2000转以上时才开始发力，那种瞬间加速的快感很令人兴奋。
法国标致车一向以操控品质出色见长，对于东风标致206来说这点就更突出了。尤其是转向系统清晰的路感和出色悬挂平衡调校是别说是韩系车，就是日系车也比不上。这也透着对于机械理解上的差距吧，毕竟汽车比赛是法兰西民族发明的。不过，在我快速过弯时觉得还是有些遗憾，由于悬挂调校针对中国的消费者喜好进行了修改，因而选择了相对较软的弹簧，因而对我一个喜欢驾驶乐趣的人来说就少了些悬挂对于路面的回馈与刺激。
中午吃饭时，我们几个编辑决定开车到距离远的地方改善一下伙食，5个编辑挤进了这辆小车，等于是这两整备质量不到1000千克的小车承载了350千克的重量。根据以往的经验，这样的承载后尤其是小型轿车的操控品质会有明显的下降。不过在驾驶过程中，这种这款小车给我很大的惊奇，不论是在高速拐弯和急刹车时仍然是锋芒毕露，敏捷性没有明显下降，相比之下，我驾驶过的花冠在同等情况下就有明显的差距，如果用滑冰来形容紧急刹车是过分了点，但是也差不多了。至于这次试车的另一个主角雪佛兰乐风，它在车舱空间上大于标致206，在重载状况下还算称职，车身没有出现解放军冲锋舟似的抬头，而且在拐弯和刹车时候的表现中规中矩，既没有令人失望，也没有让我们兴奋。
通过重载情况下车辆表现的不同，我们发现这是东西方汽车设计理念的不同所至，花冠还是款不错的家庭车，这样的差别体现的就是设计理念不同，标致这款小车虽然是面对年轻两口之家这样的消费群体，但是车舱内能坐5个人，法国人就按照承载5个人的状况（承载超过350千克）去调配设计底盘设计。相比之下，日本人是根据市场的情况来设计车型,因为花冠在日本及北美的消费群体是3口之家（两个大人一个小孩）,他们就按照承载3个人的状况（承载200千克）去设计底盘，而减小底盘设计沉余度最直接的结果就是可以节约制造材料，对于厂商而言最直接的好处就是能降低生产成本。相比于法国人的实在，日本人就显得精打细算多了。
至于这次试车的另一个主角雪佛兰乐风，它采用了一款16气门排量为1.6升的发动机，这和如今上海通用凯越的发动机并无区别。在日常使用中该发动机运行平顺，整个加速过程中没有太多可圈可点的地方，这也许就是家用车需要的虽然在转速上升到3000转以后，发动机舱会传来一些过于凌乱的噪音，不过点到为止，接下来随着档位的变化一切恢复如初。乐风的档位清晰，离合也行程也较为合理，就算技术不是太好，也不会经常灭车，轻台离合车便开始缓慢前行。方向盘的力度适中无论低速还是高速还都算给人信心，比起206的沉重相比，乐风更适合女性驾驭。
在操控方面，乐风的悬挂还算硬朗，开起来整车也显得很紧凑。在重载状况下还算称职，车身没有出现解放军冲锋舟似的抬头，而且在拐弯和刹车时候的表现中规中矩，既没有令人失望，也没有让我们兴奋。在城市道路中，可以轻易提升到80公里/小时的时速，别再快了，不然罚单也会接踵而来。总的来说，乐风不属于那些追求操控和运动的消费群体，发动机的中庸的表现和本身就不动感的外型设计让我们认为它更适合女性或者保守的人群定位。
大宇汽车设计和质量水平的垃圾程度和韩国人自大的性格一样出名，可以说2001年通用收购的大宇是一个烂滩子。不过在充分利用资源整合和去韩国化后，在机械设计到操控乘坐品质上整体上达到了一流家庭轿车的水平，从我们的感觉来说已经明显超过了韩国现代汽车的品质。而且，在综合指标上，雪佛兰乐风显得很平均，既没有特别突出的方面，也没有明显的弱点，它最吸引人的地方就是宽敞的空间和精致的内饰工艺，这点丰田花冠都要甘拜下风。而东风标致206显然是年轻人的车，它出色的操控品质能满足那些追求驾驶乐趣的年轻一族，而且时尚的外形也能博得那些女孩的心。
上海通用雪佛兰乐风 SX MT
东风标致206 XR AT
发动机型式：
1.6升直列四缸、每缸 4气门、 双顶置凸轮轴
1.6升直列四缸、每缸 4气门、 双顶置凸轮轴
最大输出功率（kW/rpm）
78/6000
78/5750
最大扭矩(Nm/rpm)
142/4000
142/4000
传动系统
5MT
4AT
悬挂
前轮独立，后轮半独立
四轮独立
轮胎
185/60R14
185/65 R14
外形尺寸（mm）
4310/1690/1507
3873/1673/1435
轴距(mm)
2480
2443
整备质量（kg）
1135
1100
实测油耗l/100km
8.5
价格 (万元)
9.39
9.77
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考