北京4号线地铁是我坐的北京这么多地铁当中设计最为合理的，不仅在早高峰时段维持1分钟发车一次的频率，每一站都报严禁饮食的提示（针对国人的不良习惯）。而且各种基础设施及服务都很到位。仅举一例，北京这么多地铁线路，恐怕只有4号线列车的中间顶部有扶手，其他所有线路不管新线老线都没有，这就导致一个问题：每次在早高峰在地铁时，比如13号线，人这么多，被挤在中间部门的人及够不着左边的扶手，又够不着右边的扶手，如果车辆行驶平稳还好说，可是如果车一旦突然加速或减速，就会产生极大的惯性，中间这部门人就跟多米诺骨牌似的倒向一个方向，不仅容易造成损伤不上，还极易诱发乘客产生摩擦。我真想不通，北京这么多地铁线路，为什么唯独只有4号线车中间有扶手，而其他线路都没有，难道其他线路的领导都没意识到？后来一查，原来，4号线是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。原话是：京港地铁成立于2006年1月16日，注册资本13.8亿元人民币，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。这就跟国企不一样，对他们公司来讲，领导不是上帝，顾客才是上帝，体现在细节上，仅仅是一个有没有扶手的问题。可是体现在理念上，就是一个有没有用心为顾客服务的问题。
这点不敢苟同，6号线和9号线更新，可还是涛声依旧。
追答可能有些人觉得中间的杆可有可无，所以6号线和9号线又回去了，呵呵。
追问如果在早高峰时段，让这些地铁公司领导们在龙泽或西二旗坐一下13号线，他就应该知道中间扶杆的重要性了。
追答呵呵，中国政策的制定者一般都不是政策所管辖范围之内的人。
今早坐车的时候，留意了一下，你说很对。