汽车发动机生产流程

Question

请给予解答

Answer 1

首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。

第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。

第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。

然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。

接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。

最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。

当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。

Answer 2

　　发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，
　　然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。
　　简单写下流程：
　　缸体：
　　缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。
　　缸盖：参照缸体加工顺序
　　油底壳：这个部件多采用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。
　　曲轴：
　　曲轴一般都采用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。
　　凸轮轴：
　　和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。
　　连杆：
　　先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。
　　活塞：
　　一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。本回答被网友采纳

Answer 3

量产车 发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。简单写下流程：缸体：缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。缸盖：参照缸体加工顺序油底壳：这个部件多采用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。曲轴：曲轴一般都采用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。凸轮轴：和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。连杆：先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。活塞：一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。 发动机几大件就是这样造的，关于发动机工艺，图书馆里摆了好几排书架，我也没办法一一给你讲。希望我的回答对你有帮助本回答被网友采纳

Answer 4

跟安装汽车整车是一样的！
各个厂家生产出零部件，然后将零部件运送到装配总厂，在流水线上，各条流水线 按照分配到的部件做好自己的那部分“活”就好了！

如果你还想知道哪些部件先装，哪些部件后装，那就复杂了些，因为一台发动机的部件往往有成百上千个小部件。\(^o^)/~

Answer 5

这个很简单。一，发动机的所有主要部件包括（缸体，曲轴，凸轮轴，活塞）这几大部件，是有很严紧的制造以及检查的流程。东西出来后，要用显微镜去看。然后在进行拼装。本回答被网友采纳