智能适时四驱就是适时四驱，因为系统会智能地根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，所以也叫智能适时四驱。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
四驱模式可分为三种模式，除了适时四驱之外，还有分时四驱、全时四驱。
1、分时四驱
需要手动自行切换四驱系统
2、全时四驱
任何时候四轮都有动力传递
扩展资料
适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。
随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。
第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。
另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。
参考资料：百度百科 - 适时四驱
智能适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限。
采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。
扩展资料：
优劣对比：
1、优点
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
2、缺点
适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
参考资料来源：百度百科--适时四驱
本回答被网友采纳是分时四驱（PART-TIME 4WD）
。分时四驱是最常见的四驱系统。
之所以叫分时四驱是因为它不能在
附着力良好的路面上使用。由于没
有中央差速器，在转向时前后传动
轴之间产生的转速差就只能由某一
个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附
着力良好时，轮胎就很难打滑。因
此，如果在附着力良好的路面上是
不能使用分时四驱的。这也是分时
四驱得名的原因。 在了解了分时四驱之后，再了解全
时四驱就比较简单了。全时四驱就
是在分时四驱的基础上增加了中央
差速器，使得前后传动轴之间的转
速差得以顺利化解。因此，它可以
用于任何路面。全时四驱也由此得
名。 在全时四驱的基础上还演化出了恒
时四驱（分动器不带2驱模式）。
恒时四驱采用的是智能型分动器，
这种分动器可以根据需要输出不同
的驱动力至前桥。好的智能型分动
器可以实现0－100％的动力输出
变化。 还有一点不得不说，就是某些厂家
宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。
真正的全时四驱或恒时四驱是时时
刻刻都有驱动力向前驱动系统输出
的，而那些所谓的全时四驱或恒时
四驱系统则使用的是黏性耦合器式
分动器结构。这种分动器在正常情
况下是不向前驱动系统输出动力的
，只有当需要时（爬坡或后轮打滑
）才向前驱动系统输出动力。如果
从这个角度来讲，或者严格意义上
来说，这是不能算作全时四驱系统
的。本回答被网友采纳