正时皮带为什么要定期检查与更换
内容概述：正时皮带&正时链条概念
正时皮带&正时链条概念，正时系统的功能。
燃油动力汽车的「内燃式热机」有一项非常规检测项目：每隔6/8万公里检查或更换正时皮带。
然而很多汽车用户并不知道这条皮带究竟在哪里，打开发动机舱后又会看到很多条皮带，到底哪条才是呢？
标准答案为能看到的都不是正时皮带，因为这条皮带的功能非常非常重要，要放在【正时室】内进行一定程度的保护才能延缓其老化。要知道正时皮带属于合成橡胶材料，与酸碱性物质接触会加速老化（变脆或断裂）。
正时皮带&正时链条如何区分？
理论上只有拆开正时室才能看到用的是皮带还是链条。由于皮带每隔六七万公里就要更换一条，而且更换的工时与材料成本都不低。所以一些车企为了节省用户的用车成本开支，将正时系统的传动结构升级为正时链条。
这种金属链条虽然也会变松，但在正常使用寿命内确实能做到免维护，所以知道发动机使用链条还是皮带就很重要了。
在无法区分的前提下可以尝试通过声音辨别，在正时一侧如果能听到金属摩擦传动的声音则为链条，没有特殊的声音则多为正时皮带；不过有些车辆会使用降噪的声学链条罩（正时室），噪音也会比较小，所以最好还是与维修人员确定。
正时系统的功能是什么？
汽摩使用的内燃式热机多为「四冲程·往复循环式发动机」，且汽车总会选择四缸机型。也就是由四组气缸、活塞、连杆与曲轴组合的结构，在运行中每组气缸都需要点火交替的点火做功。
也就是所谓的“进气·压缩·做功·排放”四步骤，这里的重点是点火与排气的精度控制，因为做功动作并不同步。
正时系统的功能是与发动机曲轴连接，保证每组气缸都能在活塞达到上止点的瞬间完成提前点火并关闭气门，在排气过程中要做到正确的打开。
说白了正时结构就是一组“均衡结构”，在内燃机不得不“异步运转”的状态下，实现运行动作的绝对一致。所以正时皮带需要定期更换，一旦皮带断裂则发动机无法正常运行；结果可能会是气门与活塞撞击，或者严重磨损缸壁导致损坏。