马自达的车操控性能都很好,极限高过弯能力强,这些都是不用说的。在同级别的紧凑型SUV里,恐怕很少有比CX-5操控性能和驾驶感受更好的车了,因为马自达的ZOOM-ZOOM理念就是让你来享受驾驶乐趣滴!
从CX-5开始,马自达的第六代产品群开始加入创驰蓝天技术,13:1的高压缩比,4-2-1排气管,20MPa的高压直喷发动机,在同级别里肯定是最省油的,2.0两驱自动档,1.5吨以上的重量,能做到百公里6.6L的油耗,其他的车根本做不到。
2013年这个车上市后,逐渐从用户那里总结出一个比较明显的缺陷:行驶噪音有点大。所以,在2015年6月这个车做了中期改款,底盘车身的隔音物料加厚,面积加大,甚至车窗玻璃都从3.5mm加厚到了4.0mm,现在这个车实际测量的噪音值,和大众途观是一个水平的,安静多了。
最后说安全,这个车全系标配6个安全气囊,全系标配ESP电子防侧滑,全系标配前后防撞钢梁,强度达到1800MPa,在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试,都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过,车顶强度可以承受8.5吨的重量冲击。
整体性这车很不错了!!!
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马自达豪礼相送
又臭又长,各位看官,忍让则个…
一、车系之争
其实,俺骨子里是个“德粉”,德系精致的做工与底盘的扎实感,我是一直推崇并颀赏的,用一句土话表达就是“好开”,基本上能达到“人车合一”….
但大家都懂得“十个手指也不一般齐”这个道理,其它车系也有其独特的优异之处。这在俺更新家中LP的POLO (1.6AT)时,这种车系之争就表现的淋漓尽致了…
因个人与家人都喜欢周末、节假日自驾游,对车的要求就是结实耐用,底盘扎实、省油,小毛病少。当初LP的那辆代步车POLO(1.6AT)基本上完美的满足了俺的需求,(除了后排空间差点外)就成了家中自驾车的绝对主力,(外出就俺俩老家伙,孩子都不跟俺们玩了)。
我真不知道现在网上对VW的贬低之词如此猖獗,但事实上,俺家中的二辆VW麾下的车(一辆AO、一辆C级),自始至终一直都勤勤恳恳的工作中,从未闹一点毛病把俺丢在路上。
在12年9月,俺老二口独自驾驶波罗(1.6AT 二厢),滇藏进、青藏出,行程9千余公里完成了自己的首个西藏自驾游,靠的就是对车辆的极度信任,与之良好的车况表现,非常完美的跑完了全程,没一丁点问题,连轮胎气都未补过…都已是8年的车了。直到出手(12.6万公里),该车各方面性能可以说还非常的优秀,除正常保养外,从未进厂维修过。
另一辆C级的轿车,因公里数少,车况更加的好。所以一个车的好坏,车主更有发言权的。 POLO,好车一辆!
但刚才说了,在长途自驾游中,POLO车的车内空间相对还是有些偏小,底盘的高度还是有些偏低,通过泥泞坑洼路段也还不能很从容。这样,买个紧凑型的家用SUV就摆在了俺的议事日程中了…
二、选车篇
先看中是宝驴的X3,各方面的满意,但俺屌丝一枚,严重超预算了,只能掩面而去…
其次就是途观、野帝;途观其实大小正合俺意,但网上铺天盖地的讨伐,以及加价,又即将的换代,使俺放下了对它的念头,野地,空间让我否了它,外型我能接受。
俺一向对日系不抗拒,日系的紧凑型SUV不外乎就那几款:RAV4、CRV、奇骏、CX-5等等…
其实,RAV4是这种类型车的鼻祖,丰田又是大厂商,质量令人放心的,是我最看好的车型,但从这代起,丰田的设计师是否吃错什么东西似的,车的外型挑战人类审美观念,R的车头被绿巨人踩了一脚似的,塌鼻子,它尾部的线条也相当的随意,远无上代小书包那款的经典。最后被我否掉的原因:是它的底盘的确是太过于生硬了,上代还不错,这代可能为了要“操控”而为之,反而画虎不成反变犬.....
(这条又变成CX-5的优点了...)
奇骏的否定很简单,就是因为它的CVT变速箱,因我要购的这车是总要跑山路的…奇骏的空间乘座感受都是不错的。
CRV主要是底盘相对低,只能说是辆跨界车。跟SUV是挨不着边际的。
当第一次看到CX-5时,发现它的外表很靓丽,俺是个外观党,有些小惊艳。相对目前其它日系品牌恶俗的外表,这马自达“创驰蓝天”系列的CX-5、阿特兹、昂克塞拉系列,都很漂亮!
个人感觉马自达在日系里就是个闷骚技术宅,不鸣则已,一鸣惊人…最后,凭着它的“创驰篮天”三大件征服了俺,下了它的订单。
这车在外表上感觉比奇骏、RAV4小,但实际上的差距很小,基本可忽略。内饰就见仁见智,我反而感觉简单就是美,实用为主。全力向驾驶者倾斜,这就是马自达的造车宗旨。
再漂亮的内饰,三个月后你就会对它基本无视…后排够用了,只是海绵有些偏硬。如再软些,基本上不会有啥人投诉的。但过软的海绵长途时反而会不适的。
优点我就不一一列举了,否则有王婆卖瓜之嫌,总之创驰篮天“三大件”的感受征服了俺。最后下决心将这匹白马牵回了家。
这还有一个小秘密,俺是打着给LP买车的旗号换车的,实则是...
但某天,LP闺密很不“识趣”并狐疑的问:这车,真是哥买给你用的吗…?LP冷哼一声说:他的那点小九九我早就心知肚明,只是懒得拆穿他,让他瞎折腾去吧...!
我K!俺那一头的瀑布汗啊…看着LP闺密幸灾乐祸的样子,恨不得立马将这娘们驱逐出去!
千古规律,女人,唉…
三、CX-52.5旗舰使用感受
(1)操控篇:
本来,城市SUV谈操控就是个伪命题,SUV还谈何操控?!但在马自达这闷骚技术宅还真的将CX-5弄出个异彩缤纷的操控来….
这车驾驶起来,感觉就象个升高底盘的轿车似的,方向非常精准,甚至灵敏到有些“神经过敏”。
侧倾的控制也恰到好处,2.5的发动机提速线性,有力,与之配备的6速手自排非常尽责,比其它车都会晚些升档,以发挥更好的加速过程,这点上CX-5很能模仿出性能车全力加速的感觉与逻辑性。非常的聪明,好开。
新车时的刹车会有些延迟,感觉有些刹不住,但经一万多公里就完全磨合出来了,作为家用,已完全足够。都说日系车飘,我在高速上短时将CX-5提速到170公里,车还很稳…作为平民车已足够。
(2)用油篇:
汽油:这车不挑油,92#油就可以了,95#提速会好些的,但真的不太明显,还有每升的成本在那摆着(屌丝心态啊),个人感觉这车(CX-5)烧92#足已,但最好加中石化的油(仅限在广东)。中石油的92#油,确实动力差点,且略微不耐烧(同样的油量)。
机油:说来话长....
俺感觉原厂的日本出光0W-20的油衰减的很快,三千多公里后就显现出来了,因从未用过0W-20油,加上自己又喜欢自驾游,常在崇山峻岭间游走,担心在大负荷高转速下,那稀薄的0W-20油膜会产生撕裂,因而损伤发动机。所以,一直在纠结用什么油更好更适应,先后用过力魔的0W-20、5W-20、5W-30全合成机油(雷夫AA 日美系车专用油)均有马自达认证。
5W-20的力魔,动力响应与原厂的0W-20近似,但要静一些、也更有力些,抗衰减性上比原厂油要好的多,大概在9千左右才感觉有衰减。
其后又用了一次力魔的5W-30(雷夫AA 日美系专用)的全合成油,加进去一试车,马上就后悔了,感觉提速有些发闷、发粘,远无0W-20或5W-20的灵动,提速快的感觉。在跑了个长途约八百余公里后,实在是用不下去了(心理因素可能更大些),遂即更换。
换回力魔0W-20(雷夫AA 日美系专用)全合成油,换上之后车立马舒坦了,要比同品牌的力魔5W-20全合成油还要安静些,只是价格要贵过5W-20油,浪废了几百大元才买的教训。
放出跑了八百多公里的5W-30全合成油给换油小店的店主,直接去加到他的小面上去了,几天后,店家见俺赞不绝口,连说这油好用、好用。晕...
今后10万公里内,0W或5W无所谓,但不会再有用20还是用30机油的烦恼。全合成、0W(5W)-20那是必须的的。
(3)轮胎篇
开了这么些年的车,轮胎俺只认米胖子,米其林!俺有过三辆车,现剩二辆在身边。
这CX-5的19吋胎,车毂非常的漂亮,但这225/55/R19的轮胎属于很小众的型号,除了原厂的普利斯通,棒子的锦湖(俺打S也不会用)之外,就没这型号的轮胎了。米其林只有235/55/R19的SUV用的揽途。1580元/条,实在是性价比太低。否则新车时我就直接开到轮胎店卖原车胎换米其林揽途了。轮胎店开价500元/条收原厂胎,TN杀猪啊...
思来想去,就用原厂胎吧,才900多点一条;等今后米胖子有了相应型号的轮胎再说。这样,俺的车首次有了米其林以外的轮胎。俺也认了,不就是噪音大些,花纹、抓地差点(后那条缺点俺有些在意)。但,毕竟它们还是普利斯通轮胎。
(4)车型篇
当初试驾后,感觉2.5车型才是自己的菜….但在豪版与旗舰版曾有过点点纠结,旗舰的原厂氙气大灯是我最看重的一项配置,常在外自驾,在人生地不熟的陌生环境的夜路上,雪亮的随向氙气前大灯会给你更足的驾驶信心….
还有就是动能回收系统,这应是跟行车启停系统是配备一起的创驰篮天系统中的一部份,但除旗舰版外,马自达将其在其它型号上阉割了,真的有些不厚道。看到坛子里的其它同学自装超级电容,电瓶或电容都还是有些这样或那样的毛病时,自己多少都有些庆幸,因自己没那个动手能力的,只能一步到位,不折腾了。
俺车上的那个启停灯,从来都是启动后几分钟内肯定亮的。电瓶也一直工作正常。另外的自动雨刮与自动大灯还有BOSE音响都是其锦上添花之作。
旗舰与豪版差的这2.2万,你要加装这些个原厂件,是不止这个价位的。而且,原厂的配置,机仓布置的整整齐齐,干干净净的。另自己的动手能力弱,远无其它车友的手巧,就干脆上了旗舰版,省得折腾了。
(5)油耗篇:
个人感觉,高速大概在7-8L之间,市内不超过11个油,综合油基本都在8.8-9.0之间浮动。总的说,还是省油的车。
先说车外吧,CX-5的外观还是不错的,虽然称不上肌肉车,但是也很有力量感,耐看性比较高,尤其是两个有神的大眼睛和大面积的中网,更是大爱。
车子的内饰方面呢,全黑色很显运动,也显年轻,更主要的是好打扫,哈哈,车里的按键基本上是傻瓜式按键,容易上手,当时订车的时候要了一堆小东西,导航死活不给,看样子过几天只能自己去换一个了。
空间方面呢,后排的空间稍微有点小,因为CX-5不是真正意义上的SUV,而是属于跨界车,但是相比于赛欧来说,我还是很满足啦,哈哈,知足常乐。。。后备箱空间倒是大得离谱,把后排座椅放倒之后,更是相当之大啊。
驾驶方面呢,2.0L的排量,在提速时稍微有点肉,但是正常驾驶中,动力还是足够的。驾驶时视野开阔,方向盘很轻盈,领导开着都说毫无压力,特别容易上手。
油耗方面,一开始磨合期没怎么测试,等到首保之后,正式的测试了两次,结果让我很吃惊,一般大部分路程是在郊区开,剩下的是在市区开,油耗在8个左右徘徊,前段时间汽油5.5元,每公里才合着4毛多钱,对于这个油耗,相当的满意。
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【轱辘哥】马自达CX—4最大的亮点就是颜值高,其次是操控性强,方向盘的指向非常精准,并且手感不重不轻的,开起来比较轻松。而在动力上,2.0L的车型虽然不算强劲,但能满足家用,超个车还算比较轻松,而2.5L的车型由于还是四轮驱动,在加速时可以轻松获得推背感,当然,如果你的用车环境主要是城市道路,没必要买2.5L的车型。
当然,它的缺点也非常明显,由于是轿跑式的车身,所以后排的乘坐空间非常小,以及车内的储物格也很少。此外,由于马自达的4S店实在太少了,所以售后服务也非常不方便。所以,如果你的车经常坐满一家老小,那么轱辘哥不推荐。如果主要是自己开,那么还是挺值得入手的。
【轱辘哥答】致炫这款车挺值得入手的,全系标配ESC和坡道辅助系统,这对你的行车安全性有非常大的提高。其次是空间足够宽敞,轱辘哥175cm的身高,当初去试驾致炫时,在调好自己的前后坐姿后,坐在后排时,腿部空间接近两拳,长途乘坐无任何问题。再加上有丰田品质的加持,质量可靠、燃油经济性好、保养还便宜。
当然,它也有缺点,就是后排的储物格非常少,除了中央扶手箱处的小储物槽,其它地方都没有了。其次是动力上,如果是1.5L的车型还好,市区里超个车还算轻松,如果是1.3L的车型,那无论是在市区里还是高速上,超车就有点吃力了。
当然,以上的缺点都是小问题,可靠、保值、好养活、空间够大,从这些优点来看,致炫挺适合当家用车的。