高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。
高铁信号系统采用网络化结构，设有4个通信网络子系统，分别为：C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。
高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营，其调度归属***调度所和***调度所管辖，调度分界位于****站北进站口（开通后，因调度属地化管理的需要，将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明，均为调度属地化调整前方案），全线各车站、段所设置CTC分机，纳入相应调度所管理。
高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设，共设有多套RBC设备、N套TSRS设备，其中RBC设备全部集中设置于***站，TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连，以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。
各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备，并通过C2安全数据网连接，交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。
各车站、动车段（所）设置有多重冗余的计算机联锁系统，其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。
各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机，并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。
高速铁路信号系统基本结构
1. 调度集中系统CTC：用于指挥行车，自动选排进路
2. 计算机联锁系统CBI： 用于控制进路; 改变方向；站内
3. C2-车站列控中心TCC：用于控制列车间隔、速度；区间
4. C3-无线闭塞中心RBC：用于控制列车间隔、速度；区间
“能以多高的速度走多远
铁路信号的六大变化
1、从车站联锁为中心向列车运行控制系统为中心转变。
2、行车调度指挥从三级管理（调度员、值班员、司机）向 调度员直接指挥列车转变。
3、列车运行控制从司机为主向车载设备优先控制转变。
4、自动闭塞方式从固定闭塞向虚拟闭塞或移动闭塞转变。
5、信号显示方式从速差式向目标速度（目标距离）转变。
6、列车解编作业（驼峰）从管理控制分散操作向调度、管理、控制、优化、决策一体化转变。