其实四驱车，说白了就是四轮驱动，发动机可以将输出动力平均的分配到四个轮子上。就比如如今的严寒天气吧，如果路面结冰，在你行驶是，如果其中几个轮子出现打滑的时候，只要有一个轮子有着附着力，那么发动机就会自动给这个轮子传送动力，大大的提升了通过性。而大家通用的都说这种车型为四驱车，但是四驱车也分为三种，这里就需要科普一下了。四驱车分为分时四驱、全时四驱、以及适时四驱，这些车型在国内还是很多见的，技术好坏咋们这里不去评价，咋们就来说说每种驱动的方式方法。
分时四驱又名PART-TIME 4WD，值得就是汽车可以根据道路状况通过接通以及断开分动器进行两轮以及四轮的驱动，自行转换，在国内这种车型常见的有吉普的牧马人、陆风X8以及日产帕拉丁等等，这也是越野车普遍常见的驱动模式。
全时四驱相对而言性能还是很不错的，汽车的每一个轮毂都是独立推动的，其通过一个柔性差速器，并链接前后轴的差速器（独立），将驱动能力分配到每个轮胎。而这一设计也是广泛的运用到了各大赛车以及性能车上，从最早的斯巴鲁、三菱到如今著名的奥迪Quattro，都是性能强悍的代表。
这种四驱风格只有在一定的条件下才会转换，平常情况下也只是两轮驱动，也就是说这种驱动方式完全的由电脑进行控制，只有紧急情况下才能发挥其最大的作用。而这种搭载适时四驱的车型包括着本田的CR-V、斯巴鲁的森林人以及日产逍客等等。
其实四驱车，说白了就是四轮驱动，发动机可以将输出动力平均的分配到四个轮子上。就比如如今的严寒天气吧，如果路面结冰，在你行驶是，如果其中几个轮子出现打滑的时候，只要有一个轮子有着附着力，那么发动机就会自动给这个轮子传送动力，大大的提升了通过性。而大家通用的都说这种车型为四驱车，但是四驱车也分为三种，这里就需要科普一下了。四驱车分为分时四驱、全时四驱、以及适时四驱，这些车型在国内还是很多见的，技术好坏咋们这里不去评价，咋们就来说说每种驱动的方式方法。
分时四驱又名PART-TIME 4WD，值得就是汽车可以根据道路状况通过接通以及断开分动器进行两轮以及四轮的驱动，自行转换，在国内这种车型常见的有吉普的牧马人、陆风X8以及日产帕拉丁等等，这也是越野车普遍常见的驱动模式。
全时四驱相对而言性能还是很不错的，汽车的每一个轮毂都是独立推动的，其通过一个柔性差速器，并链接前后轴的差速器（独立），将驱动能力分配到每个轮胎。而这一设计也是广泛的运用到了各大赛车以及性能车上，从最早的斯巴鲁、三菱到如今著名的奥迪Quattro，都是性能强悍的代表。
这种四驱风格只有在一定的条件下才会转换，平常情况下也只是两轮驱动，也就是说这种驱动方式完全的由电脑进行控制，只有紧急情况下才能发挥其最大的作用。而这种搭载适时四驱的车型包括着本田的CR-V、斯巴鲁的森林人以及日产逍客等等。
其实四驱车，说白了就是四轮驱动，发动机可以将输出动力平均的分配到四个轮子上。就比如如今的严寒天气吧，如果路面结冰，在你行驶是，如果其中几个轮子出现打滑的时候，只要有一个轮子有着附着力，那么发动机就会自动给这个轮子传送动力，大大的提升了通过性。
另外让我觉得有些迷惑的是途观L提供了雪地，运动，越野和个性化四种模式可选，但是当选择到越野模式之后，系统自动关闭ESP系统这点毋庸置疑，但同时EDS电子限滑系统同样也被关闭了，由此可见途观L的这套EDS系统本质上还是基于ESP来进行工作的。
那么也就是说越野模式下的途观L仅仅能保证前后车轮的动力分配，但是对左右车轮间的限滑则毫无办法，我是真不知道这越野模式的意义何在。
其实作为城市SUV来说，四驱系统本身最大的作用无非就是在于雨雪天气增加车辆的可操控性，但从这点来说途观L的四驱系统是称得上非常完美，至少还是可以保证必要情况下的前后轴间的动力分配，另外EDS对于轮间限滑介入也属于比较积极的。但纵然如此如果真正较真去越野，那我还是劝你早些放弃。而对于因轴间差速器无法完全断开从而使后轴分配到动力，这样的四驱就敢自称全时四驱也真是没谁了。
所以大家大部分都后悔了。