关于弯梁摩托车的离合、换挡的问题

Question

现在的双离合弯梁车初级离合是通过离心力控制离、合的，如果在骑行时松油门发动机转速降低离合应该是分离状态，那怎样用发动机来降低车速呢？还有比如以四档速度行驶（四、五十公里时速）时突然挂入一档的话此时发动机转速较低，初级离合应是分离状态车子应该不会突然减速吧？还有就是双离合弯梁车的变速机构在哪个位置，在两个离合之后还是在初级次级离合之间？
比如在四档行驶遇到长下坡想滑行的话是逐级减到空档加速时再把档加回来，还是直接松油门加速时再加油即可？

Answer 1

松油门（松一点就可以）的同时换挡，不是要很快，只要多试验几次，掌握这个配合度就可以了， 弯梁循环档1-2-3-4-空-1-2-3-4-空的原则。
尽量不要空挡滑行，比较危险哦，特别是下坡的时候，紧急情况下，没有发动机制动功能，一是费刹，而是危险。

Answer 2

只要收油门，双离合器中的初级离合器就会分离，这时发动机的动力就会与驱动系统分开，车子失去了驱动力，车速自然就会下降。但如果当地车速较快，在惯性作用下车子仍然会以一定速度滑行一段距离，如果要快速减速，可以在收油门后配合刹车来减速。
由于一档的传动比问题，在四、五十公里的时速时，从四档挂入一档，会因齿轮传动比（很小的齿轮带动很大的齿轮）问题造成严重憋车，这时的车速会因憋车突然降得很低，甚至有可能挂坏变速齿轮或损坏传动链条，也有可能把人摔出去非常危险，这也是现在很多弯梁车把档位设计成行驶中不循环，必须停车以后才循环的原因。
弯梁车（或其他摩托车）的变速机构包括换档轴、换档臂、变速凸轮、拔叉以及齿轮等，其中换档轴是横穿几乎整个发动机，换档臂在发动机右侧箱体盖内，变速凸轮、拔叉和变速齿轮是在发动机中箱内，它们是在离合之后，在离合与传动链条之间。
下坡时应该用四档配合适当的油门下坡，用空档滑行下坡是错误的驾驶方式，而且有一定的危险性。本回答被提问者采纳