一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm； 3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。 六、架空线路与接触网的垂直距离的规定 架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。 七、接触网的组成部分 一般来说接触网是由以下三部分组成： 1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。 3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。 八、BT制供电方式及其主要特点 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%； 2.BT制变电所之间的距离为30～40km； 3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九、AT制供电方式及其主要特点 AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为55kV，比牵引电压高100%，因此适用于大容量负荷供电； 2.由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间距离平均为80～90km； 3.AT制设有正馈线和保护线，并于接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减小对通信线路的干扰； 4.在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。 十、越区供电的定义及开闭所、分区亭在电气化铁路供电系统的作用 “越区供电”就是当某个牵引变电所发生故障或停电检修，该供电所承担的供电臂，通过分区亭的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电。 开闭所设置在电力机务段、大的编组站等牵引网支线比较
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