这个车性能很好。
质量很不错，很耐用，没有小问题。提速还行，油耗正常的在2.1左右，冬天会稍微高点。
铃木
1、简介：
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个
大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
2、豪爵铃木摩托：
1993年，日本铃木公司与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车。2002年9月，在“珠三角”的广东省江门市，与大长江集团合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”。
2007年11月，在“长三角”的江苏省常州市（黄河西路，常州机场附近），与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”（双方共同投资18亿元），厂区占地面积88万平方米。2009年建成了非常漂亮、宏大的、高起点的、现代化的厂房。2010年1月份常州豪爵铃木摩托车有限公司正式开始生产“豪爵”和“铃木”系列国III摩托车，如钻豹、银豹、喜运等车型，发展很快。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-08-15
铃木EN系列，包括EN125-2（六档）、EN125-2（五档）、EN125-2A，一门三杰，血脉弟兄，既有外形内涵的细微差异；又含赏玩品味的各具特色，但谁是家族中的真正大佬？谁更好赚发烧友的眼球？我们比试小组专业车手：火哥、威仔（笔者）、FOX、阿圣，四人强力组合，将为大家揭晓谜底。
相比老款，新款铃木EN125系列，增加了更多人性化设计，放弃了原来的车座设计，取而代之的是更合乎人体曲线的车座，比之前的有所加厚，如此改动让车座流线更吻合油箱弧线，紧贴潮流，让EN125本已十分赛车化的座姿更增添舒适性；EN系列家族标记，丰满欲滴的油箱设计依然没变，厚实而圆润；同系列三车款，EN125-2A特征明显，圆灯圆表，车头裸露；EN125-2两款车都带导流罩，但由于五档和六档在配置上的不同，区分难度并不大。
本次比试中，尽管室外气温高达38℃，但是手套、头盔、赛车服一样都没能少，我们认为，这是对赛道最起码的尊重；当然，也是对铃木EN的尊重。挑战高温，征服赛道，感受极速，这对一名专业试车手来说，也是理所当然的家常便饭。
当三台EN在红火赛车场一字排开后，见惯了卡丁车和大排量摩托车的赛场工作人员，似乎感觉特别新鲜，竟围在我们身边交头接耳起来。之前，一位赛车场的小伙子，借我们的车在跑道在兜了一圈，回来感慨：“爽歪了！好久没这种感觉了，要找一台全新的四冲程车，又酷又马力足，还真不容易。”这只是前奏，真正的流火狂飙还没有开始。
龙虎对决，肝胆江湖
在驾驶过程中，我开始陶醉三台车在加上油门、排气声汩汩而出的感觉中，以往赛车的画面不停地涌现。全新的铃木EN125系列当然能够给予全新的驾驶感觉，但我希望除了新鲜感之外，更可以找回久违的赛道纯粹的运动感觉。在扭油门的一刻，我感觉到EN125-2A的发动机低扭表现不俗，在转数提升方面也颇为出色。排气门发出金属质感的声音，非常悦耳！千万别小看它的125cc，起跑速度非常快。这之间，多多少少需要时间适应它的油门与转数的配合，当看到它的转数表及速度表快速地上升，心里不禁也兴奋起来。
三辆车的离合结合点比较低，这对喜欢追求速度的人玩家来说无疑是件乐事，但对一些新手来讲这是需要时间去适应的。EN125-2A的起步反应很直接，保持着发动机2千转的转数，左手只需松开3/1的离合 ，车子就能顺利起步。EN125-2A强劲的扭力从3千转就开始涌现，强劲的低扭力让你在繁忙的街道里轻松穿插。如果你想低速巡航时不需要去低档驾驶或者以高油门把控，就算以高档低速行车也轻松自如，而且还能达到更省油的效果。
反观EN125-2五档机起步情况，在相同的发动机转数下起步就未能像EN125-2A来得自然。但只要你将发动机转数提高，EN125-2五档机起步也一样敏捷，这很明显是厂家刻意将EN125-2五档机的扭力峰值推后，为什么要这样做？答案是：让EN125-2五档机更富运动特性。将EN125-2五档机的扭力峰值推后，虽然其扭力会来得更晚，但也表示会消失地更晚。 在驾驶EN125-2五档机时只要适当地将发动机转数保持不低于4千转的话，那么，即使到1万转，也可以享受其源源不断的扭力。试想一下，当别人扭力不足需要换档时，你却还是处于加速阶段中，这就是将扭力峰值推后的优势。
在跑道上我们开始较劲，开始拼压弯技术，开始搏直道冲刺。在加速上， 1、2档还感觉不到很大变化，但当我挂上3档时，轻轻松松就可达到60KM/H，速度一过40KM/H，简直如同离弦之箭；我想只要舍得加油门，EN125-2五档机此时的加速绝对不会令人失望，发起疯来像林中野蛮之豹！加速后，我感觉车身越快越稳，没有发现其它车型因高速行驶产生发飘的现象；并且前后避震效果也表现出人意料，臀部及后身感触到的震动像轻微电磁波的按摩，舒适而忘我。在过弯的时候，我们在跑道上，毫不犹豫选择飞跪磨包，加上较俯伏的姿势，入弯动作看起来不用花很大的气力。高速中，排气管发出浑厚的声音，让整个赛车场像在演奏一种特殊的乐器。当然，血脉之战中，FOX的EN125-2六档机还是笑傲最后！本回答被网友采纳
相比老款，新款铃木EN125系列，增加了更多人性化设计，放弃了原来的车座设计，取而代之的是更合乎人体曲线的车座，比之前的有所加厚，如此改动让车座流线更吻合油箱弧线，紧贴潮流，让EN125本已十分赛车化的座姿更增添舒适性；EN系列家族标记，丰满欲滴的油箱设计依然没变，厚实而圆润；同系列三车款，EN125-2A特征明显，圆灯圆表，车头裸露；EN125-2两款车都带导流罩，但由于五档和六档在配置上的不同，区分难度并不大。
本次比试中，尽管室外气温高达38℃，但是手套、头盔、赛车服一样都没能少，我们认为，这是对赛道最起码的尊重；当然，也是对铃木EN的尊重。挑战高温，征服赛道，感受极速，这对一名专业试车手来说，也是理所当然的家常便饭。
当三台EN在红火赛车场一字排开后，见惯了卡丁车和大排量摩托车的赛场工作人员，似乎感觉特别新鲜，竟围在我们身边交头接耳起来。之前，一位赛车场的小伙子，借我们的车在跑道在兜了一圈，回来感慨：“爽歪了！好久没这种感觉了，要找一台全新的四冲程车，又酷又马力足，还真不容易。”这只是前奏，真正的流火狂飙还没有开始。
龙虎对决，肝胆江湖
在驾驶过程中，我开始陶醉三台车在加上油门、排气声汩汩而出的感觉中，以往赛车的画面不停地涌现。全新的铃木EN125系列当然能够给予全新的驾驶感觉，但我希望除了新鲜感之外，更可以找回久违的赛道纯粹的运动感觉。在扭油门的一刻，我感觉到EN125-2A的发动机低扭表现不俗，在转数提升方面也颇为出色。排气门发出金属质感的声音，非常悦耳！千万别小看它的125cc，起跑速度非常快。这之间，多多少少需要时间适应它的油门与转数的配合，当看到它的转数表及速度表快速地上升，心里不禁也兴奋起来。
三辆车的离合结合点比较低，这对喜欢追求速度的人玩家来说无疑是件乐事，但对一些新手来讲这是需要时间去适应的。EN125-2A的起步反应很直接，保持着发动机2千转的转数，左手只需松开3/1的离合 ，车子就能顺利起步。EN125-2A强劲的扭力从3千转就开始涌现，强劲的低扭力让你在繁忙的街道里轻松穿插。如果你想低速巡航时不需要去低档驾驶或者以高油门把控，就算以高档低速行车也轻松自如，而且还能达到更省油的效果。
反观EN125-2五档机起步情况，在相同的发动机转数下起步就未能像EN125-2A来得自然。但只要你将发动机转数提高，EN125-2五档机起步也一样敏捷，这很明显是厂家刻意将EN125-2五档机的扭力峰值推后，为什么要这样做？答案是：让EN125-2五档机更富运动特性。将EN125-2五档机的扭力峰值推后，虽然其扭力会来得更晚，但也表示会消失地更晚。 在驾驶EN125-2五档机时只要适当地将发动机转数保持不低于4千转的话，那么，即使到1万转，也可以享受其源源不断的扭力。试想一下，当别人扭力不足需要换档时，你却还是处于加速阶段中，这就是将扭力峰值推后的优势。
在跑道上我们开始较劲，开始拼压弯技术，开始搏直道冲刺。在加速上， 1、2档还感觉不到很大变化，但当我挂上3档时，轻轻松松就可达到60KM/H，速度一过40KM/H，简直如同离弦之箭；我想只要舍得加油门，EN125-2五档机此时的加速绝对不会令人失望，发起疯来像林中野蛮之豹！加速后，我感觉车身越快越稳，没有发现其它车型因高速行驶产生发飘的现象；并且前后避震效果也表现出人意料，臀部及后身感触到的震动像轻微电磁波的按摩，舒适而忘我。在过弯的时候，我们在跑道上，毫不犹豫选择飞跪磨包，加上较俯伏的姿势，入弯动作看起来不用花很大的气力。高速中，排气管发出浑厚的声音，让整个赛车场像在演奏一种特殊的乐器。当然，血脉之战中，FOX的EN125-2六档机还是笑傲最后！本回答被网友采纳
第2个回答 2018-11-07
质量和性能都可以，由其是发动机的提速挺快的，耗油量跟一般的比其来还是要省一点！
第3个回答 2018-06-21
质量和性能都可以，由其是发动机的提速挺快的，耗油量跟一般的比其来还是要省一点！
第4个回答 2013-08-15
行家都晓得豪爵铃木的质量，那是没有话说的！
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