此次公示全文还详细透露了京霸城际的各站情况，在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在河北设永清、霸州站。黄村站位于北京大兴区黄村镇境内，李营站位于大兴区黄村镇高米店村，是京沪铁路与京九铁路相交处的一个车站。
除了北京西站外，李营车站将对车站既有站台进行改造，霸州车站将增加城际车场，而新机场站、永清西站则为新建车站。此外，京霸城际铁路还将建设相关联络线工程，新建动车运用所2处，分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。
线路起自北京枢纽李营站，向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市，全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。同步建设廊坊动车运用所。 京霸城际铁路将以新机场为界，李营站到新机场站区间设计速度将在250公里/小时，新机场站到霸州站区间设计速度将达350公里/小时。报告书也显示，除正线外，还包括新建京津上下行联络线、京保上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：北京至新机场段采用250公里/小时，新机场至霸州段采用350公里/小时。
最小曲线半径：北京至新机场段3500米（困难地段3000米）；新机场至霸州段7000米（困难地段5500米）。 最大坡度：20‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划运输能力：5000万人/年。 项目总投资274.3亿元，其中工程投资266.3亿元，动车组购置费8亿元。
资金来源：资本金占总投资的50%，其中北京市承担境内段征地拆迁费用约48.8亿元，河北省出资41.65亿元（含境内段征地拆迁费用和部分工程费用），并负责各自境内段征地拆迁工作，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份；其余46.7亿元由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
京张城际铁路有限公司作为项目法人，负责项目建设和运营管理。
建设工期3.5年。
