这是日本生产的EF81型电力机车。本型机车在1968年至1979年间一共建造了152辆。
按照国际铁路联盟（UIC）的机车轴式标准，EF81型电力机车属于Bo-Bo-Bo。即有3套转向架，每套转向架具有两根车轴，每根车轴均有动力，即有6台独立的电动机。直流区间（1500V）功率为2550kW，交流区间（20000V，50/60Hz）为2370kW。
由于楼主给出的图片，在车体前窗下的EF后面数字看不清，所以具体生产年份不好判断。只能给你个参考：
EF后面1至38：首车于1968制造。曾作为20系客车的牵引机车，行驶速度110km/h；
39至136：相较之前的38辆机车，其内部各项设备都有改良。
137至152：由1979年开始建造。主要改进在电动机的转轴，各机械的绝缘强化，转向架以及部分结构的材料。
EF81-300（301-304）。在1973年至1974年间一共建造了4辆。2008年，此4辆机车在JR货物管理下，与EF 400和EF81 450配套使用。
EF81-400（401-414）：在1986年至1987年间一共建造了14辆。均由EF81 基本型改造而来。
EF81-500：在1989年一共建造了3辆（501至503），目的是应对日本货物输送量的增加。
涂装方面，车体上部使用蓝色，下部使用白色，转向架为灰色。列车编号位于正面靠右侧。
EF81-450：在1991年至1992年间一共建造了5辆（451至455），目的是应对日本九州货运列车的增加。涂装和EF81 500大致相同。
按照国际铁路联盟（UIC）的机车轴式标准，EF81型电力机车属于Bo-Bo-Bo。即有3套转向架，每套转向架具有两根车轴，每根车轴均有动力，即有6台独立的电动机。直流区间（1500V）功率为2550kW，交流区间（20000V，50/60Hz）为2370kW。
由于楼主给出的图片，在车体前窗下的EF后面数字看不清，所以具体生产年份不好判断。只能给你个参考：
EF后面1至38：首车于1968制造。曾作为20系客车的牵引机车，行驶速度110km/h；
39至136：相较之前的38辆机车，其内部各项设备都有改良。
137至152：由1979年开始建造。主要改进在电动机的转轴，各机械的绝缘强化，转向架以及部分结构的材料。
EF81-300（301-304）。在1973年至1974年间一共建造了4辆。2008年，此4辆机车在JR货物管理下，与EF 400和EF81 450配套使用。
EF81-400（401-414）：在1986年至1987年间一共建造了14辆。均由EF81 基本型改造而来。
EF81-500：在1989年一共建造了3辆（501至503），目的是应对日本货物输送量的增加。
涂装方面，车体上部使用蓝色，下部使用白色，转向架为灰色。列车编号位于正面靠右侧。
EF81-450：在1991年至1992年间一共建造了5辆（451至455），目的是应对日本九州货运列车的增加。涂装和EF81 500大致相同。
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第1个回答 2013-05-12
日本国铁EF81型电力机车，车号EF81-137，车侧可见JR。
EF81型电力机车是由日本国有铁道（国铁）自1968年开始建造的交流直流两用电力机车。在日本国铁民营化后，由日本货物铁道（JR货物）在1989年再次建造。
按照国际铁路联盟（UIC）的机车轴式标准，EF81型电力机车属于Bo-Bo-Bo。即有3套转向架，每套转向架具有两根车轴，每根车轴均有动力，即有6台独立的电动机。直流区间（1500V）功率为2550kW，交流区间（20000V，50/60Hz）为2370kW。
分类
1.EF81 基本型
本型机车在1968年至1979年间一共建造了152辆。
1至38首辆机车于1968制造。曾作为20系客车的牵引机车，行驶速度110km/h.
39至136相较之前的38辆机车，其内部各项设备都有改良。
137至152由1979年开始建造。主要改进在电动机的转轴，各机械的绝缘强化，转向架以及部分结构的材料。
2.EF81 300
本型机车在1973年至1974年间一共建造了4辆（301至304）。由于此型号是为了特殊路段而建造，车体部分材料和涂装都有不同。其中第301和302和之前车辆同样使用红色涂装，303和304没有涂装（为金属本色的银色）。
2008，此4辆机车在JR货物管理下，与EF 400和EF81 450配套使用。
3.EF81 400
本型机车在1986年至1987年间一共建造了14辆（401至414）。均由EF81 基本型改造而来，型号变化如下：
EF81 40.41.130.131.128.132.42.49.50.51.52.53.54.75 至 EF81 401-414
改造完成后，401至408一共8辆配置给了“门司铁路部门”，409至414一共6辆配置给了“大分铁路部门”。
4.EF81 500
本型机车在1989年一共建造了3辆（501至503），目的是应对日本货物输送量的增加。
涂装方面，车体上部使用蓝色，下部使用白色，转向架为灰色。列车编号位于正面靠右侧。
5.EF81 450
本型机车在1991年至1992年间一共建造了5辆（451至455），目的是应对日本九州货运列车的增加。涂装和EF81 500大致相同，
6.著名的EF81
部分EF81机车作为某些特定编组列车的牵引机车。其中有部分较为出名，同时也是铁道模型爱好者和摄影爱好者的追求。本回答被提问者采纳
EF81型电力机车是由日本国有铁道（国铁）自1968年开始建造的交流直流两用电力机车。在日本国铁民营化后，由日本货物铁道（JR货物）在1989年再次建造。
按照国际铁路联盟（UIC）的机车轴式标准，EF81型电力机车属于Bo-Bo-Bo。即有3套转向架，每套转向架具有两根车轴，每根车轴均有动力，即有6台独立的电动机。直流区间（1500V）功率为2550kW，交流区间（20000V，50/60Hz）为2370kW。
分类
1.EF81 基本型
本型机车在1968年至1979年间一共建造了152辆。
1至38首辆机车于1968制造。曾作为20系客车的牵引机车，行驶速度110km/h.
39至136相较之前的38辆机车，其内部各项设备都有改良。
137至152由1979年开始建造。主要改进在电动机的转轴，各机械的绝缘强化，转向架以及部分结构的材料。
2.EF81 300
本型机车在1973年至1974年间一共建造了4辆（301至304）。由于此型号是为了特殊路段而建造，车体部分材料和涂装都有不同。其中第301和302和之前车辆同样使用红色涂装，303和304没有涂装（为金属本色的银色）。
2008，此4辆机车在JR货物管理下，与EF 400和EF81 450配套使用。
3.EF81 400
本型机车在1986年至1987年间一共建造了14辆（401至414）。均由EF81 基本型改造而来，型号变化如下：
EF81 40.41.130.131.128.132.42.49.50.51.52.53.54.75 至 EF81 401-414
改造完成后，401至408一共8辆配置给了“门司铁路部门”，409至414一共6辆配置给了“大分铁路部门”。
4.EF81 500
本型机车在1989年一共建造了3辆（501至503），目的是应对日本货物输送量的增加。
涂装方面，车体上部使用蓝色，下部使用白色，转向架为灰色。列车编号位于正面靠右侧。
5.EF81 450
本型机车在1991年至1992年间一共建造了5辆（451至455），目的是应对日本九州货运列车的增加。涂装和EF81 500大致相同，
6.著名的EF81
部分EF81机车作为某些特定编组列车的牵引机车。其中有部分较为出名，同时也是铁道模型爱好者和摄影爱好者的追求。本回答被提问者采纳
第2个回答 2013-05-12
电气机车。最早的电气机车是德国制造，与它很相似。
第3个回答 2013-05-12
电力机车属于用电的
第4个回答 2020-04-09
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