第1个回答 2018-04-17
您提到的故障码应该是发动机的故障码，0.130的具体含义是氧传感器的故障。 随着电子技术的发展，现代汽车发动机大都应用了电子控制燃油喷射系统，使之燃烧性、动力性、经济性及环保性能均得到了保障，同时对燃油的品质则提出了不同的要求，但有的驾驶员对此问题不加重视或贪图低廉油价。前几天，我有一位朋友，就是图每升汽油偏宜那几毛钱，错误地使用了低品质的汽油，使氧传感器中毒，几天后发动机就出现“吐噜，吐噜……”声响，有时不能正常提速，油耗有所增大。经检测，排气管尾气不达标，几经维修毫无作用，最后更换了新的氧传感器才解决了问题。
当氧传感器反馈信息出现异常时，电子控制系统会自动切断氧传感器的调节作用，因而出现故障时，短时期内表现并不十分明显。但由于空燃比控制不精确，会带来动力性，尤其是排气净化性的恶化，因而必须及时关注氧传感器反馈信息，对故障及时地进行分析和排除。
氧传感器的故障判断，一般是用各制造厂规定专用检测仪，故障编码会指出氧传感器是否有了故障。在无检测仪的情况下，可采用就车判断法，在接线良好的情况下，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字万用表测量氧传感器的输出端电压。良好的氧传感器，电压应在0～1V之间切换。如电压保持0V或1V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得电压仍为0V，则传感器已坏。若测得的电压为1V左右但不切换，可拆去制动助力器软管，真空大量泄漏后排气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明传感器发生了硅中毒。
当初步诊断氧传感器损坏时，有的驾驶员则将氧传感器断路或短路的办法加以补偿，这是不可取的。必须按制造厂说明书的技术要求定期更换。下文以氧化锆传感器为例分析其可能出现的故障原因及处理方法。
1、氧传感器碎裂而失效。
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吸洗均可使其碎裂而失效。因而在处理时要特别注意如发现问题应及时更换。
2、氧传感器堵塞。
氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，阻碍或堵塞了外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出特性曲线偏离标定值，如图1所示，不能正确修正空燃比，表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物除净就会恢复正常工作。
3、氧传感器中毒。
氧传感器中毒是经常出现，并且难以防治的现象，尤其经常使用含铅汽油或低标号汽油，即使新的氧传感器也只能工作几千千米，若是轻微的铅中毒，用完一油箱不含铅的汽油就能清除氧传感器表面的铅，使其工作正常。但往往由于过高的排气温度（890 ℃以上），而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使传感器失效，此时只须更换。
另外，氧传感器发生硅中毒也是经常的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封圈使用不当散发出的有机硅气体，均会使传感器失效。因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫，不要在传感器上涂制造厂未规定使用的溶剂和防粘剂等。
4、加热型氧传感器电阻烧蚀。
对于加热型氧传感器，如加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常温度而失去作用。一般加热电阻为5～7Ω，如果为无穷大应更换。