为什么中国的民航市场对外国开放这么多。基本上大一点的国际航线全部都被国外的公司占了。。

为什么中国的民航市场对外国开放这么多。基本上大一点的国际航线全部都被国外的公司占了。。本土航班公司占有的国际航线比例甚小。尤其是北上飞欧美的航线。以及国内旅游城市的航线。既然国外不给我们飞入的资质,为什么我们非要让他们飞进来。对本土企业也形成了极大的压力。

楼主说的我并不完全认同,如果你能举出一些例子也可以,但我估计你并不能举出来。首先我不明白你说的大一点的国际航线是什么意思,航线怎么能用大小来衡量呢?我这里猜测你说的是重要性,比如北京-伦敦,上海-纽约这样的航线。但是如果你观察这点大城市之间的航线,全部有中国航空公司参与。亚洲地区就肯定了,我们来看看欧美。国航在飞的欧美航线:北京-伦敦希斯罗 伦敦盖特维克 巴黎 法兰克福 莫斯科 罗马 米兰 慕尼黑 马德里 日内瓦 杜塞尔多夫 斯德哥尔摩 纽约肯尼迪 旧金山 洛杉矶 休斯顿 温哥华; 上海-巴黎 法兰克福 米兰。东航欧美:上海-伦敦希斯罗 巴黎 莫斯科 法兰克福 罗马 纽约肯尼迪 洛杉矶 旧金山 檀香山 温哥华。南航欧美:广州-伦敦希斯罗,巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉矶 温哥华; 北京-阿姆斯特丹。海航在飞欧美:北京-莫斯科 圣彼得堡 布鲁塞尔 柏林 西雅图 多伦多 芝加哥。

北上广欧美航线无中方航空运营(外航独占航线):芬兰航空(北京、上海-赫尔辛基),瑞士航空(北京、上海-苏黎世),汉莎航空(上海-慕尼黑),荷兰皇家航空(上海-阿姆斯特丹),北欧航空(北京、上海-哥本哈根),波兰航空(北京-华沙),俄罗斯洲际航空(北京-多莫杰多沃),阿塞拜疆航空(北京-巴库),加拿大航空(上海-多伦多),美国联合航空(北京、上海-纽瓦克,上海-芝加哥),美国航空(上海-芝加哥),达美航空(北京、上海-底特律,上海-西雅图),夏威夷航空(北京-檀香山),墨西哥航空(上海-提华纳)

可以看到,上述城市,除了个别(如芝加哥,阿姆斯特丹,多伦多)之外,都不是如巴黎伦敦纽约一样的国际大都会。这些属于次级航空市场,市场大小有限,因此有了外航,国内航空再开就没有必要了。

三大航欧美航线,国航是最强大的,覆盖面和航班量都要比东南航多。东航可以说相对比较薄弱,从上面外航独占航线也能看出来,上海比北京多。但是东航这几年也在迅速扩张,弥补空缺。南航因为广州所在地理位置,欧美航线相对较少,但是重要城市也都有覆盖。

另外一楼说的连号班机 不是很专业。术语叫代码共享,也就是两个航空公司,用一个公司的飞机和机组,共同经营一条航线。举例子比较易懂。北京-底特律这条航线,由达美航空运营,航班号DL188,但是同时挂有南航的航班号CZ1020 和东航的航班号MU8887,因为达美航空和东航,南航在此航线有合作,这样相当于三家航空公司都可以销售这条航线,从而会吸引更多的客流,但是最终承担运输任务的是达美航空的飞机和机组。这样达美航空在这条航线上的受益就会按比例分给东航南航,当然如果亏损,也要三家公司共同承担。这种代码共享的合作方式,让航空公司可以在不用自己飞机开通一条航线的同时 扩大自己的航线网。这种合作在航空公司间广泛存在,一般是同联盟航空公司之间相互合作。全球有三大航空联盟(星空联盟 Star Alliance, 天合联盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 东航 南航和达美航空同属于天合联盟 所以他们之间存在广泛的代码共享合作。这样,东南航的航线网络,可以通过和达美航空等天合联盟成员代码共享的航线大范围延伸。

楼主最后一个错误的地方是国外不给中国飞入资质。这个是没有依据的。国家之间一般会存在航权谈判,但是一般都是对等性的,比如说中美,结果一般是 比如说 未来五年我们两国每周之间的航班量要增加280班次,那么一般是中方航空公司获得140班次的配额,美国获得另一半。但是这些年中美航线的情况就是,中方运营一直不理想,而美国赚了不少钱。因此美国航空公司踊跃开通中国航线,中方因为经营不善亏损或是低利润,不太愿意扩张北美。这就是造成部分欧美航线看似被外航占领一样。

当然中国航空公司近几年意识到这个问题,不断强化自己的国际竞争力,引入新型飞机,提高服务质量,在欧美的竞争力已经显著提升。这从某种意义上来说,就是我们开放的结果,因为外航飞进来,抢了我们的蛋糕,让我们知道自己的落后,刺激我们去改善。这是好事。

不知道说了这么多 楼主的疑惑有没有解决
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第1个回答  2013-04-26
中国民航才刚起步,以前是没能力飞,现在想飞航线没了。这很正常,赶不上时机。
第2个回答  2013-04-21
这个你要明白一点,就是每家航空公司要飞往什么城市,都需要在该城市的机场购买停机位的。每个城市价格不同,还有就是也要看看中国与该国家的关系怎么样,关系差的自然比较贵或者难买到。在中国,资金充足航班网络大的就是南航,国航和东航,其它的都暂时不能大力扩大国际航线的网络。而且你要知道,现在航空公司有几个大联盟的,例如Star Alliance, One World。。等等,你看到的可能是外国航空公司的航班,实际上是和国内的航空公司联号的班机,南航就最多。油价贵,世界各大航空公司自然会尽力控制成本和把收益最大化,联号航班是必然的策略。你看起来好像大部分国际航线都被国外公司占有了,但实则很多都是和国内公司联号的。你看一下南航的网站和航班网络,研究一下就清楚了。
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