一、泸州港口岸线资源富集，是四川名副其实第一大港
泸州地处四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水河交汇处，下辖三区四县，国土面积1.2万平方公里，总人口489 万。泸州属长江上游经济带、成渝经济圈、泛珠三角合作区、攀西—六盘水等区域经济圈的重要组成部分，以酿酒、化工、能源、机械为支柱产业，是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。
长江泸州段136公里。泸州港现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2007年泸州港口吞吐量1017.3万吨，占全省的25%（其中外贸吞吐量19.8万吨）。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
二、泸州经济腹地广阔，发展港口物流前景广阔
泸州港的经济腹地分为直接腹地和间接腹地，其中直接腹地包括泸州市所辖的四县三区；间接腹地包括成都经济区、川南经济区、滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等西部省区的部分地区。
泸州是全国著名的化工和白酒基地，机械、能源、建材、医药等工业发展迅速。泸州煤炭、铁矿、天然气、高岭土等资源丰富，已探明无烟煤储量达69 亿吨，天然气650 亿立方米，硫铁矿32 亿吨。随着市委、市政府“四个四”发展战略的逐步推进，泸州经济发展潜力巨大。
四川是我国西部地区经济实力最强省份，工业基础雄厚，门类齐全，2007年外贸进出口总额143.9亿美元，居西部第一；以省会成都为核心的成都经济圈依托科技、人才和产业优势，重点发展高新技术产业、重大装备制造业、汽车及零部件产业和现代服务业；黔北、滇北地区凭借丰富的天然气、无烟煤和竹木资源，化工、能源、造纸等产业发展迅速。腹地经济的发展加大了对集装箱运输的需求。据预测，泸州港2012年、2020年、2030年集装箱吞吐量能力将分别达到100万标箱、116万标箱、320万标箱，其中外贸箱分别为26万标箱、70万标箱、176万标箱。
三、泸州港比较优势突出，蕴藏巨大商机
自古以来泸州城因水而建，因水而兴，清代诗人张船山著有：“城下人家水上城，酒楼红处一江明”的诗句。重庆直辖后，泸州作为出川第一港和四川第一大港的优势更加凸显，特别是省委确立了建设西部综合交通枢纽的奋斗目标后，泸州港作为四川综合交通枢纽的水运支撑，其重要意义更加突出。
（一）党政重视。泸州港是川滇黔渝四省市结合部的国家二类水运口岸，全国28个主要内河港口之一，也是四川及西南地区东向水运出海大通道和对外物资交流的枢纽。省委九届四次全会把确立的建设西部综合交通枢纽，打造西部经济发展高地的战略目标，把加快泸州港口发展作为重要内容，省委奇葆书记、巨峰省长、王宁副省长等省领导或对泸州港口发展作出重要批示，或亲临泸州港视察指导，为泸州港口发展指明了方向；泸州市认真贯彻落实省委的重大战略部署，不断强化港口的核心战略资源地位，突出水运这一泸州独有优势，坚持把港口培育作为全市经济的增长极，紧紧围绕“建设现代化枢纽港、发展临港大工业、搞活港口物流业”三个重点，确立了“以港兴市”，发展“港口经济”的奋斗目标，调整港口布局规划，重新审视岸线资源，出台优惠政策，加快临港产业发展，着力做大做强泸州港口。
（二）区位优势。泸州位于四川突出南向、强化东向的关键点，是长江黄金水道与川滇黔资源富集区的水陆交汇点，对四川建设西部综合交通枢纽意义重大。我市境内有长江、沱江等18条干支流，常年通航里程926公里。长江泸州段136公里，占长江四川段的三分之二，沿长江上行123公里至宜宾，下行269公里至重庆，再下行2221公里至上海吴淞口入海。枯水期1000吨级船舶和丰水期8000吨级船舶可以昼夜通航。全市拥有宜港岸线38.9公里，到2007年实际利用岸线15.3公里，后期发展空间广阔。
（三）交通优势。泸州是高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线的重要交汇点，是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道，具有发展成为川滇黔结合部区域综合交通枢纽和物流集散中心的基础和条件，规划建设的高速公路、铁路以及机场等重点交通项目将使交通更加便捷、物流通道更加畅通。泸州港是西部综合交通枢纽体系中水运主通道上立足西南、背靠西北、面向东南、连接东西、贯通南北、通江达海的重要节点，逐步形成以“长江黄金水道”为主出海通道，以公路、铁路、航空为支架的综合立体交通网络，在全省具有无可比拟的集疏运优势。
航道——泸州拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。泸州港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把泸州航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。
公路——隆纳高速、泸(州)合(江)、泸(州)永(川)、泸(州)宜(宾)和321线国道等通道在泸州交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达龙溪口集装箱码头第一、第二作业区。修建中的成自泸、川黔、泸赤、泸渝、泸宜等5条高速公路和已建成的隆纳高速公路、321国道在泸州港口交汇。特别值得一提的是，成自泸是省内建设规格最高，并兼顾大件运输的高速公路，并将贯穿龙溪口集装箱码头第一、第二作业区。开通后，成都到泸州距离将缩短50公里 ,黔北地区、滇东南地区和四川乐山、自贡、内江、宜宾等地将和泸州港联系更加紧密。
铁路——隆黄铁路的隆纳段己建成，纳叙段可望今年通车。龙溪口集装箱码头作业区14.8公里的进港专用铁路将于今年开工，2010年建成通车后可连接亚洲最大的成都青白江铁路集装箱中心站和成都保税物流园区，实现铁水联运，使泸州港成为成都经济区的前沿平台和物流节点。
民航——泸州机场是四川第二航空港，已开通泸州至北京、广州、深圳、贵阳、昆明等地航线。
（四）港口优势。泸州港集装箱码头自2003年7月开始运营以来，发展迅猛，呈井喷式增长，集装箱吞吐量从2003年的1655标箱增长到2007年的52407标箱，年均增长37%；今年1-9月完成51866标箱，比去年同期增长63%。泸州港口发展已经具备坚实的基础，目前正处于高速增长期，而且我们在现集装箱码头下游一公里处规划了泸州港龙溪口集装箱码头第二作业区，年吞吐能力将达200万标箱，远期泸州港规划集装箱年吞吐能力达到400万标箱，发展后劲足，潜力大。
目前，泸州港正在加快集装箱码头二期工程及续建项目建设，二期工程于2007年底开工，投资3.2亿元人民币，建设重件和件杂货吞吐量56万吨/年、集装箱吞吐量9万标箱/年的1000吨级（兼3000吨级）多用途直立式泊位两个，堆场116500 平方米，拆装箱库7500 平方米。预计工程在明年6月建成投入使用后，泸州港集装箱吞吐能力将达到50万标箱/年。
二期工程续建（配套）项目正开展前期工作，规划新建直立式泊位3个，投资约9.5亿元人民币，力争今年枯水期水工部分动工，2010年建成投入使用。待建成后，龙溪口集装箱码头第一作业区将形成6个3000T级泊位，占用岸线长800米，占地1500余亩，包括物流保税仓库，形成100万标箱的吞吐能力。
（五）产业优势。按照省委、省政府分区部署、分类指导的发展战略，我市依托丰富的港口和岸线资源，按照“沿江临港、突出特色、专业集中”的原则，精心规划和大力建设一批集中度大、关联度强、集约化水平高的工业园区，大力推进了“港口兴市”和“工业强市”进程。
一是突出抓好“四大园区”建设。我市紧紧围绕酿酒、化工、机械、能源四大优势支柱产业，主动接受成渝经济圈的辐射，倾全市之力，以市为主导，强力推进酒业集中发展区、纳溪化工园区、长江机械工业园区、四川合江临港工业园区“四大园区”建设。
二是积极发展各类各具特色的工业园区。在抓好市属“四大园区”建设的同时，我市加大了政策支持和规划指导力度，鼓励各区（县）充分利用港口岸线资源，积极发展各类各具特色的工业园区。泸州经济开发区距泸州集装箱码头6公里，规划面积4.62平方公里。自1993年经省政府批准成立以来，经过14年的建设，泸州经济开发区已形成了较为完备的基础设施。园区内重点规划发展机械、化工、电子、食品、生物医药等高新技术产业，配套发展仓储、商贸、金融、文化等产业。到2012年，园区年产值将达到50亿元以上。江南轻工业园区位于江阳区蓝田镇金鸡渡码头旁，主要功能是承接东部产业转移，引进轻工制造、农副产品加工、贸易加工、仓储物流等项目。园区规划面积5.6平方公里，预计投资47.39亿元，从2007年到2010年分为四期建成。按照规划，2012年江南轻工业园区年产值将达到100亿元。泸县中小企业创业园区以泸县县城和长江北岸正在建设中的神仙桥码头为依托，与泸州国际集装箱码头相隔10公里，总体规划面积32平方公里。截至目前，已开发面积4.6平方公里，其中建成面积4平方公里，在建面积0.6平方公里。预计到2012年，园区年产值将达到100亿元。
目前，泸州港正在申报国家一类水运开放口岸，正在申请港口保税政策，正在全力加快港口基础设施建设，加快港口集疏运体系建设，加大政策扶持力度。
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