无可否认驾驶标准的MINI Cooper是非常惬意的，但是与其它像160马力本田Civic SiR和180马力大众GTI 1.8T跑车相比，它115马力1.6升4缸发动机就显得动力不足了。为了能在竞争激烈的小跑车市场中取胜，Cooper S被隆重推出，它安装了经过改进的1.6升4缸发动机，这个发动机配置了皮带驱动式增压器、中间冷却器、单顶置凸轮和每缸4气门，能在6000rpm时输出163马力的强劲动力，比标准Cooper要高出48马力。其转矩在4000rpm时也明显地从82牛米提升到115牛米。
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从外形上看，Cooper S那引擎盖上的小型进气口和16英寸大轮胎使得它很容易与常规的Cooper区分开来。除此之外，还有其它的明显特征，例如与车身同色的格栅板条、前面大型的低置进气格栅、镀铬进气格栅环边、双中央排气管、后保险杠通风口以及后车顶的大型扰流器。另外，发动机罩上和后背上还有Cooper的徽标，门槛镶上了漂亮的不锈钢Cooper S嵌板。
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2002 Cooper S标准配置车型的售价为29600加元，标准配置包括6速手动变速器、16英寸车轮、空调、AM/FM/CD播放器、真皮座椅、电动门窗、电动加热后视镜、独立折叠式后座和6个安全气囊。我试驾的车型还配备了自动恒温空调（520加元），全景天窗（1300加元），前可加热座椅（410加元），一体化车载电脑（250加元）和运动装备（1500加元），包括了17英寸扁平轮胎和5辐合金车轮、前雾灯以及动态稳定控制器。如果包含运费在内，整车价格达到了 33580加元——一笔对小型跑车来说不算小的费用。
试车印象 ��
尽管Cooper S采用的1.6升单顶置凸轮轴16阀4缸发动机与Cooper的1.6升非增压发动机尺寸相同，但是为了承受增压发动机带来的额外扭矩和动力，其内部零件就需要设计得更加坚固。中冷增压发动机在6000rpm时输出163马力，在4000rpm时输出115牛米的转矩，而非增压发动机在相同转速下只有 115马力和82牛米。坐在驾驶室里，可以感觉到发动机低转速时的带来的强大推力，极短的加速时间以及高档时更大的动力而无需频繁换档。��
虽然如此，但感觉上Cooper和Cooper S的起动并不够快，油门在发动机转速低于2000rpm时反应迟钝，离合器也有迟滞的感觉。但转速超过2000rpm后，增压发动机输出平顺而强劲的动力，直至转速达到红线6750rpm区域的极限。Cooper S 0～100km/h的加速时间仅为7.4秒，而Cooper则需9.2秒。（配置自动变速器的Cooper百公里加速时间是10.4秒）
数字并不能说明所有问题，虽然Cooper S明显比Cooper要快许多，但Cooper发动机能更自由平顺的加快转速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增压器发出那种典型的齿轮旋转的噪声，虽说不算太大，但也差不多掩盖了4缸发动机的响声。另外一个方面，Cooper的发动机不断试图超过其红色极限转速区域，而Cooper S的增压发动机则要受到更多的限制，而其更适合在较低转速下工作。挂高档，并让车速稳定在100km/h，此时Cooper S发动机转速是2500rpm。车速稳定在120km/h时转速是3000rpm，这样的性能使得它毫无疑问地成为了舒适的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡声。即使车速达到120km/h，Cooper S也能保持安静和舒适，仅仅有点风声从刮水器附近传来。
� Cooper S的标准6速手动变速器挂档平顺，快捷，离合器有点硬但并不觉得沉重。离合器踏板的左边有一个非常好的大踏板可以让左脚休息。握住大大的圆形变速杆手柄感觉很棒，但我发现只要把车停在户外一会儿，它那光亮的镀铬件就会烫手，这也许可以给你带来有趣的握着"热马铃薯"换档感觉。��
在高速公路上，Cooper S有很好的行驶稳定性而又不失舒适性。尽管这辆车选装了胎壁比16英寸轮胎更硬的17英寸扁平轮胎，但我并不感到不舒服。 ��
Cooper S与Cooper的优点在于操纵、转向和制动性能相当优秀，提速快且反应灵敏，操纵很平顺和稳定。即使在紧急制动的情况下，也没有点头的感觉，这可要归功于它的前后短独立悬架（前麦佛逊式结构/后多连杆悬架）。同时，四轮碟刹附ABS，EBD（电子制动分配系统）和CBC（弯道制动控制系统）是标准配置，这些系统保持了车在紧急制动时的稳定性，不至于点头和甩尾。另外，ASC＋T（电子循迹系统）也是标准配置，而帮助预防过度转向和转向不足的DSC（动态稳定控制）是可选配置，需要690加元。当然，即使没有DSC，你也能很好地操纵它，因为Cooper S实在是不容易侧滑，所以我怀疑DSC是否会真正派上用场。Cooper S没有自动变速器可选装，但是可以选装一种新型CVT（无级变速器）。
Cooper S全长3655mm，算是一辆比较短的车型（它比大众GTI短了534mm）。Cooper S的转弯半径只有10.7m，要转换车道变得相当容易，它可以非常轻松地入线或出线。因为车小，也容易把车停在狭窄的地方。但是，美中不足的是，在车速较低时，它那带速度感应电子伺服的助力转向有点生硬，转向时还会发出一些微响。��
Cooper S较好的操纵性得益于其很好的前方，侧面和后部的视野。我注意到两个后座头枕几乎能够降到座位顶端以下，以便在不用时将其降低，从而不会妨碍后方视野。
在试驾期间，我的车也出现了一些问题。冷车启动，第一次着不了车，要第二次才能打着。据我了解，Mini加拿大公司已认识到这个问题，并通知了车主有此现象。另外，汽车右后部发出咔哒咔哒的声响，但我找不到来源。镀铬加油盖也坏了，锁不上。典雅精致的内饰像Cooper一样，Cooper S的内饰大胆、率直具有现代气息。仪表板中央是个性十足的速度表，转速表装在转向柱上。门上和仪表板上使用了大量的铝制装饰件，非常时尚。Cooper S的深灰色金属质感修饰有着不寻常的样式，看起来很特别，极具个性。在我看来，它看起来像是某人遗留在仪表板上的脚印。��
光滑的桶形前座椅能提供极佳的横行承托力，可以手动调节高度，腰部承托，倾斜角度，还可放倒椅背。我所试驾的车选装了极具视觉效果的蓝黑两色搭配的真皮座椅，我也试过标准配置的真皮座椅，就我个人认为，它们的承托能力和它们的潇洒外表一样出众。两后座可以让6尺高的大汉也会感觉到乘坐舒适，但如果前面乘客腿长的话，那后座乘客就可能没有足够的腿部空间了。��
宽大的前门加上自动向前移动的前座椅，使得进入后座也不是一件难事。如果后座坐上乘客，那就很难调节靠背了。 ��
所有仪表用的是亮橙色/红色的背光照明，特别是中央仪表板上的240km/h大圆形速度表，在晚上也能够非常清晰和醒目。不过，方向盘挡住了转速表的部分视线。我注意到了转速表6750rpm开始的红色区域也发出红光。��
我试驾的车有自动恒温空调，中央的温度刻度盘用红色的数字标明温度，你只要选择一个适当的温度，剩下的事情就交由系统自动完成恒温控制了。但我还不太肯定我是否会花额外的500加元购买它。标准的AM/FM/CD立体声音响系统有6个喇叭，声音清晰而饱满，但我认为那声音调节旋钮过于细小，手感不好。仪表板下方有两个杯托，不过，安放的位置不理想，想放入两个大一些的饮料杯都不行。也许我最大的不满，就是这辆车存储空间太小，虽然车门上有小型的储物箱，遗憾的是控制台下没有中央储物箱。在后座乘客边扶手处倒有两个不错的贮物箱。另外，后车窗不能升降，有点遗憾。��5/5分离后座折起时，存放行李的空间就增大了，大约可以放得下4个杂货袋。这对这辆小车来说真是一个福音，因为车尾行李箱实在是太小了。折起一个或两个座椅，行李空间就增大两倍或四倍，而且车后盖也是很容易打开、锁紧或开锁的，非常方便。 ��
我试驾的车装了全景双天窗。开天窗时，可以让前滑动玻璃天窗向上倾斜或是向后滑到后天窗之上，而后天窗是固定的，但它为车后座增加了额外的光线。在需要时，只要滑动多孔的遮阳板就能防止眩目的光线照入车内。��完善的标准安全措施在Cooper S上得到了充分体现，包括前排乘客正面安全气囊和侧面安全气囊，所有座位都有窗帘式安全气囊，防侧撞门梁，安全带预紧器，碰撞后自动开启门锁，前后安全溃缩区，电池安全接头，4个高度可调门枕以及4个3点式安全带。这些配置构建了非常高级别的安全性。
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