如果遇到长下坡，你还用只用刹车来让车辆减速，那就大错特错了！
汽车 的刹车在长时间使用的情况下，由于动能持续转换成热能，如果来不及散热温度就会越来越高，最后导致刹车失灵乃至出事故。
这个时候就需要使用引擎来给车辆减速。可以在下坡的时候挂入低档位（如果车速过快就要循序渐进，先用刹车把车速控制在安全车速，再把档位降下去），然后收油，让车辆的转速降下来，用转速来限制车辆溜坡。
这个时候如果溜坡的时候转速还在上升的话，那就需要再降一个档位。因为档位越低的变速比约小，引擎对车轮的牵引力就越大，有人说这样的话速度不会很慢吗？但是如果降到一个档位都不能控制车辆减速的话，那就说明坡度足够陡，这个时候还求快是很危险的。
有人可能好奇这样做引擎不会高温吗？其实 汽车 引擎的冷却系统效率是很高的，除了里面有好几升的机油不短循环以外，车辆引擎内还有错综复杂的水冷管道，将热量源源不断的带到水箱内进行散热，再把降了温的
冷却液流回引擎管线内，所以不需要担心引擎过热的情况。
对于
自动挡 汽车 ，可以将档位挂到D挡后面的固定档位上，手动挡的车直接控制降档。
小技巧：如果车辆在山路上刹车失灵的话，可以尝试用靠近山体的一侧车身去慢慢的和山体进行摩擦，虽然车身会受损严重，但是至少可以保住生命安全。
听说过
空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。
由于
惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：
1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。
尽量避免使用
紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。
6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。
7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开
制动踏板，看转速适时换入高速挡。
总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。
严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。
下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
27公里长下坡，千辆车失控，近百人死亡！长下坡别再D挡带刹车了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风
垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为很多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车距离延长，导致悲剧的产生。
什么是刹车热衰减？
刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频繁重刹之后，刹车内部累计了很多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动能力，也就是我们常说的刹车热衰减。很多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有程度之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减程度要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不足以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就不好说了。
为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果，这种刹车的制动力比较强，成本比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，经常能看到，很多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。
家用车没有刹车热衰减？
很多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车距离，延长了5-6米，所以千万别说家用车没有刹车热衰减了。
而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的
日产途达、老款
本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。
无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减有多严重：
2017年9月16日杭州
千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。
2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主及时使用
电子手刹，连续两次拉起，才化险为夷。
2019年，湖北省
竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。
2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
自动挡车型怎么下长坡？
开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像很多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？
第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过
换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来进行换挡。
第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的
日系车会有。挂入了L挡，么
变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。
第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。
事实上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说
云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的问题，毕竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事情，但是一旦真的刹车距离延长，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄希望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该掌握在自己手中。
汽车 下长坡，看到你的描述：“挂二挡，不踩刹车，能跑到60到70km每小时”。说明这个坡路相对来说比较长，但是应该不是很陡！根据这种情况，实际上你可以挂D档，带着几脚刹车就可以。
但是如果你下的长坡又长又陡，如果还按照上面的挂D挡带刹车的方法，显然是比较危险的。
主要是由于刹车系统在频繁高强做使用时，会因为摩擦产生大量热量，导致刹车盘产生过热现象，刹车系统在高温状态下会产生刹车衰减，导致刹车距离延长，甚至导致刹不住的情况。
对于带有手动模式或L档的车型，在下陡坡时，可以挂入手动模式，根据车速逐级降档，利用发动机的阻力控制车速，之所以腰逐级降档，是因为没必要一次性降档过多，否则会导致发动机转速过高。而挂入低档位后，下坡时可以尽量减少刹车系统的使用频率，特别是在一些陡峭的盘山路，这种操作是必要的。而对于带有L档的车型，在降低车速以后，直接挂入L档，实际上变速箱的L档就是一档，也可以起到降档限速的作用。 对于一些不带有手动模式的车型，通常会利用变速箱的自动降档程序，使变速箱降档更加积极，这样可以确保 汽车 速度不至于过快！
挂二挡下长坡，能有60－70公里的速度（我这里把题目附加条件60－70码认为是60－70公里，本来这就是两个不同的换算单位，我们普通老百姓都这样叫惯了，知识喷子就不要再这上面乱喷了，1码=0.914米，就是说我从来没有见过60－70米时速不到的 汽车 ，用蜗牛作动力，所以说只能认为是60－70公里时速），我从来没有遇到过，并且二挡就算踩油门加油，发动机转速升高速度同样不会升高到60－70公里，这个附加标题有问题。
因为手动变速箱每个档位的齿轮都是不一样大的，齿轮比不同，所达到的最高时速也是不同，比如二挡，正常情况下行驶，你把油门踩到底，速度就保持在25公里左右，况且没有那个这么无聊二挡猛踩油门吧，发动机声音很好听吗？
至于 汽车 下长坡挂什么挡合适？
挂低速挡没毛病，但是不能按部就班，照本宣科必须挂二挡，我们应该灵活运用低速挡，在高档位和低档位之间灵活切换，让 汽车 保持充足动力，比如在高速公路上行驶，下长坡最多挂四挡就够了，或者依然保持五挡， 汽车 只要不加油，速度在发动机的拖动下只能越来越慢，当快到坡脚时，加油行驶就行，刹车该踩就得踩，不能听那些网络上的踩刹车会使 汽车 刹车失灵的荒唐理论，1.5吨-2吨的小 汽车 ，能有多少惯性，刹车是完全能有效制动的，除非是载重大货车，大家都懂的。
还有就是在下坡前提前减速，就是踩刹车，如果速度下降，自己又没有把握，就降一挡或者降两档，完全放开离合器和油门踏板，右脚随时准备踩刹车减速，做到间断性点刹，千万不能长时间踩刹车片，这里记住是不能长时间踩刹车，长时间踩刹车片真个会过热磨损，刹车灯是高热高亮灯泡，刹车灯长时间点亮也会受损。
汽车 下坡最安全的办法就是挂低档位，使用“发动机制动”。适用于手动挡与自动挡 汽车 ，档位越低，它的作用就越强。它具有辅助脚刹的作用，是一种为了安全起见要适当使用的减速方法，尤其是在下坡或高速公路上减速时。
发动机制动是一种利用发动机旋转的减速方法。 汽车 通过踩下油门踏板加速，但是当松开油门时，发动机转速下降， 汽车 由于制动力而逐渐减速。该减速力是发动机制动。也可以通过降档和提高发动机转速来获得更强的制动力。
AT车的情况，视车型而定，打开换档杆的“O/D（超速档）”开关或转向的换档开关，或将档位改为“2”或“L”低档，可以加强发动机制动的制动力。
当踩下油门踏板时，燃油被输送到发动机。由此产生的动力传递到车轴上，当车轴转动时，车轴尖端的轮胎也同时转动， 汽车 运动。
相反，如果松开油门踏板，燃油将不会被输送到发动机，发动机将仅由轮胎的旋转力驱动。此时起作用的阻力使 汽车 减速。这就是发动机制动的工作原理。档位越低，阻力越大，同时发动机制动越强。
发动机制动器具有“辅助脚刹”、“减少制动装置磨损”等作用。当踩下制动踏板时，制动装置过载并消耗零件，但通过使用发动机制动，可以减轻制动装置的负载，同时减少磨损。
手动挡 汽车 可以选择一档与二挡，自动挡 汽车 可以切换到手动模式，挂入最低档位。只要低档位发动机制动才会起作用。推荐使用发动机制动的主要原因是为了减轻脚刹的负担，提高燃油效率。过度使用脚刹很可能会造成过热，因摩擦材料过热而降低制动性能，刹车油也会沸腾。尤其是在长下坡时，这些风险很可能会发生，因此与发动机制动相结合，减轻脚刹的负担很重要。
尤其是在混合动力 汽车 和电动 汽车 中，当松开油门踏板时，再生制动就会起作用，并为混合动力电池充电。由于驱动牵引电机所需的动力已经充电，混合动力 汽车 将因发动机运转时间减少而具有更好的燃油效率，而电动 汽车 因牵引电机运转时间增加而具有更长的续航里程。
汽车 长下坡挂入低速档。
1、 汽车 下长坡时要挂入低速档，下长坡时不要长踩刹车，要靠低速档靠发动机转速去拉低车速（发动机制动），下长坡车子自身重力作用会越跑越快平时加速就踩几脚刹车就可以但是下长坡长时间踩刹车刹车片摩擦起热刹车片刹车片温度升高到一定程度会出现刹车失灵情况，下长坡时不能长踩刹车，下长坡时要靠发动机制动来控制车速，下长坡挂入低速档进行行驶。
2、手动车辆根据行车情况可以挂入1档或2档靠发动机进行制动控制车速，自动挡车辆挂入低速档、L档、手自一体变速箱可以切换到手动模式换入低速档。下长坡不能长时间踩刹车，刹车系统温度达到一定程度后会出现刹车失灵情况。
3、车辆下长坡要根据行车情况合理挂入匹配的低速档，车辆下坡时车辆自身重力惯性作用下车辆会越跑越快，下长坡合理制动操作就是挂入低速档利用发动机扭矩进行发动机制动来控制车速，车辆下长坡禁止长时间踩刹车，刹车系统温度升高后会出现刹车失灵情况，刹车失灵将造成严重事故。
4、车辆下长坡需挂入低速档进行行驶，车辆下长坡禁止长时间踩刹车、谨防刹车失灵。
大家好，我是一个女司机。关于这个问题，我觉得我的回答比较权威，而且具有说服力。
关于开车这件事上，我还是比较讲究的。当初学习，考驾照的时候，所有人让我学c2，说自动挡的好学，车也高端，不用动脑子，踩踩油门就可以了。但我与众不同的选择了c1.因为我注重的是驾驶中的操作性和乐趣。
言归正传，怎么样才能增强驾驶的乐趣呢，尤其是在长下坡的路段。
首先，我会选择踩住离合摘下档位，挂空挡，因为空挡下坡的摩擦力小很多。然后，我会再松开离合，那样跑的能稍微快一些，再然后我会给车辆熄火。整体动作一气呵成，行云流水。最后，也是最重要的一步操作，双手蒙眼抱头大喊，我命由我不由天。车爱上哪就上哪吧！
汽车 下长坡时一定要合理利用发动机制动，因此要挂进低速档。因为下坡时我们不是直接把车刹停，而是利用刹车保持一定速度运行，长时间后刹车必然会过热，而当刹车过热时，车辆的制动效能很可能会受到影响，使刹车的灵敏度降低，这无疑是很危险的。
另外科普一点，发动机制动的车速和转速跟变速箱齿比有关，每个车都不一样，没有明确的数字。如果用1档制动转速过高的话，不是极限情况就没必要挂进。进2档就行，再适当带一点刹车，这样就能避免刹车失去制动效能。
下陡坡，距离短数公里甚至几百米，如果是大型牵引车满载的情况下，低速档二三一，加缓速器，看坡度距离长短，如果是长坡几十公里的下，更难操作，可以二档起步后，挂三档，在挂四档，五档，六档，记住中间不可加油门，都是坡度拖动发动机，气压也不会低，车速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，档位到了一定速度假如你认为80公里快了，可踩住刹车，松三分之一在踩住，到你二档速度，重新上述挂档操作，一个循环最多踩刹车二次，有时候第2脚刹车就站不住车了，