轮速传感器的工作原理主要分为被动式和主动式两种方法。
被动式轮速传感器通过磁性感应实现测量。当车轮的轮齿凸出部分接近传感器的导磁体时，磁通量会显著增加；反之，轮齿离开导磁体时，磁通量会减小。这种周期性的磁通量变化，会在穿过线圈的电磁铁中产生交流电压。这个电压信号被传输至CPU，经过处理，将其转化为数字脉冲信号，从而精确测量出车轮的旋转速度。
相比之下，主动式轮速传感器运用了霍尔效应原理。它由传感头和齿圈组成，传感头包含永磁体、霍尔元件和电子电路等组件。永磁体产生的磁场强度穿过霍尔元件，当车轮转动时，霍尔元件感知到的磁力线密度会随齿轮转动而变化，进而引发霍尔电压的微小波动。这个微伏级的电压经过电子电路的转换，最终形成标准的脉冲电压信号。
综上所述，轮速传感器的工作核心是通过感应车轮的旋转，将磁通量变化转化为电压信号，经过CPU处理，无论是被动式还是主动式，其目标都是准确测量出车轮的转速。每种类型传感器的原理与结构设计各有特点，共同确保车辆运行数据的精确获取。