拉动拉环可以放下车内第三排座椅。第三排座椅座垫低，乘坐时腿部支撑性差。第三排座椅比较简单，不适合长期乘坐。
传祺的NVH发展坚持平台化的积极发展战略，实现了传祺GS8卓越的NVH表现。创s8实测显示，怠速车内噪声仅为36.5分贝，相当于图书馆环境(约40分贝)。即使在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，也只有65.2分贝，前后乘客可以毫无压力地享受其安静的内部空房间，进行正常交流。
怠速时方向盘振动仅为0.12m/s^2，座椅导轨振动仅为0.04m/s^2，坐在车内几乎感觉不到发动机的振动。NVH是噪声、振动和刺耳声的英文缩写，是衡量汽车质量的综合指标。对于消费者来说，噪音和振动是驾驶汽车的第一感知，关系到汽车的舒适性和豪华性，直接影响到乘客的驾驶体验。
然而，汽车NVH性能的开发是一项非常复杂的系统工程。其复杂性在于振动和噪声源范围广。发动机、变速箱、进排气系统、不平整路面、风、电子电器等都是它的振动和噪声源，这使得NVH成为汽车最难开发的性能之一。其次，振动和噪声的形成机理复杂，理论基础不同。此外，NVH性能受制造精度影响很大，尤其是橡胶零件的刚度控制困难。