看到这个问题，闻起来像是在田忌赛车。奥迪a6有几个版本。你想和迈腾比较哪个版本(假设2.0T大功率迈腾)？跨类模型的加速度比较没有意义，条件不受约束。可以说在同样的动力参数下，a6跑不了迈腾快，因为这款奥迪a6水平更高，质量更高，所以在同样的动力参数下，a6比迈腾好竞争也是正常的！
其实很多朋友都有一个误区，那就是高档车，或者说价格比较高的车，肯定会提速很快，或许这个概念在几十年前就被应用了；比如几十年前的自吸时代，高档车的排量肯定更大，而低档车的排量就更小。当时还没有模块化造车的概念；所以高级车用的是大排量机器，低级车用的是小机器，所以当时的a6肯定更快，不管是哪个版本(只是举个例子，当时迈腾没有推出，请不要较真)！
前期一个车型一个动力总成的开发方式成本太高，所以后期模块化造车的概念应运而生。简单来说就是平台化造车，不同车型甚至跨品牌车型实现了零部件的互通，从而研发成本变得更加可控；但是，不同模式之间的差异不再明显；以传奇的EA888为例。大众采用的车型太多了。比如帕萨特用，a6用，迈腾用，a4用，数都数不过来。既然大家都用同一台机器，为什么a6要更快？也正是从模块化造车的理念出发，出现了高级车可能跑不过低级车的现象。当然，这是个别的，但它是存在的！
要进行比较，请先约束条件。我们来对比一下a6和迈腾380:220马力1.58吨350n·M在相同动力参数下的表现。
A645Tfsi:224马力1.75吨350牛·米
看到了吗？同样的动力参数下，奥迪a6怎么能跑得比迈腾快？动力和扭矩一样，传动也是双离合，分不清高低；所以此时不可能比较功率、扭矩和传动，所以此时重要的参数是重量；简单来说，当两车动力参数相同，传动系统差别不大(主要指换挡速度)时，哪辆车更轻更快；相信这个结论不难理解吧？举个简单的例子，一辆搭载大排量涡轮增压发动机的卡车，马力500马力，扭矩700N·m，为什么加速性不如只有90马力以上的车？答案很简单，就是卡车上有几十吨的货物！
迈腾380推重比=220P/1.58吨=约139件/吨
A645推重比=224p/1.75t=约128件/吨
看，2.0T大功率版迈腾的推重比比45a6每吨高11p左右，这个差距足够迈腾在提速过程中超越a6，所以大功率版迈腾比同等动力参数的a6提速更快是正常的；这是45a6版本，还有更低一级的40TFsi。因为搭载了三代半的EA888，它的特点更加环保，而且采用了米勒循环，所以40a6版本的推重比更低，只有108匹/吨，所以40a6版本的速度比2.0T大功率版迈腾要慢。这种比较有什么意义？
对比旗舰动力版迈腾和中低功率版a6，就算比赢了，还能说什么？是不是说明迈腾更好？其实这不是田忌赛马吗？你应该知道a6有3.0T版本，是性能爆棚的车。30p马力，高达500nm扭矩，推重比达到了惊人的194马力/吨，而这个动力参数将直接秒杀迈腾，即便是在大功率版本；因此，比较的重点在于条件的约束。拿大功率的迈腾和低功率的a6做比较是不公平的，拿大功率版本a6和迈腾做比较也是不公平的。《天机》赛马的对比法本身缺乏公平性，更多的是不对称竞争。所以低功率或者和迈腾一样功率的a6没有迈腾快是正常的，因为a6比迈腾重！